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[새로운 국토정보 5] 지역명소를 나타내는「 맨홀 」뚜껑

n.73 (87.10)

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『제4회 국토스토리 영상공모전』​ 수상작 발표

『제4회 국토스토리 영상공모전』 수상작 발표 국토연구원은 지난 6월 22일부터 9월 28일까지 「제4회 국토스토리 영상공모전」 을 개최하였습니다. 일반부, 청소년부, 어린이부 모두 빼어난 영상미의 작품들이 접수되었으며, 공정한 평가를 위해 내·외부 전문가들과 함께 엄격한 심사를 진행하였습니다. 선정된 수상작은 다음과 같습니다. 응모해주신 참가자 여러분께 진심으로 감사드립니다. 부문 구분 수상자 작품명 공통 대상 이○윤 국토는 별 일반부 (4편) 최우수상 박○수 국토는 내게 있어 그런 존재이다 우수상 김○름 땅 위의 역사 장려상 김○혁 "다리위에서" 김○순 우리 지역 이야기, 숨은 명소: 강원도 20대 명산 인제군 기룡산 청소년부 (5편) 최우수상 김○이 외 1명 우리의 다리, 국토 우수상 곽○우 국토웨이 장려상 이○향 외 3명 우리나라에서 가장 오래된 철도터널을 아세요? 이○비 외 4명 아름다운 여주를 사랑합니다. 장○민 외 4명 바다에서 땅으로, 과거에서 미래로 어린이부 (5편) 최우수상 양○현 국토야, 사랑해! 우수상 김○현 외 4명 타임슬립 장려상 김○희 외 4명 "국토로부터 국토로" 안○재 외 4명 산청 동의보감촌 홍보 영상 이○경 외 3명 역사와 도시가 만나는 수원화성 ※ 수상자명은 가나다순입니다.

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도로·철도가 공원이 되는 방법: 도로·철도 시설을 활용한 선형공원

"도로·철도가 공원이 되는 방법: 도로·철도 시설을 활용한 선형공원" 국토硏, 워킹페이퍼 (WP 22-13호) 발간 □ 국토연구원(원장 강현수) 도시연구본부 심지수 부연구위원은 워킹페이퍼 『도로·철도가 공원이 되는 방법: 도로·철도 시설을 활용한 선형공원』에서 교통시설을 활용한 선형공원의 개념 및 유형을 정립하고 유형별 주요 사례를 정리했다. ◦ 도로·철도와 같은 교통시설을 활용한 공원 조성은 도로로 단절되었던 지역을 연계하고, 주변 지역의 경제를 활성화하며, 이용자의 정신적·신체적 건강 증진에 기여 □ 도로·철도 등 교통시설을 활용한 선형공원(Linear park, 線形公園)은 공원 분류체계에서 형태로서는 선형인 공원을 의미하고, 개념적으로는 도시 내 녹도인 그린웨이(Greenways)이며, 기능적으로는 선형산책로(Trails, 이하 트레일)에 해당한다. ◦ 물리적으로 도로·철도 등 교통시설을 활용한 선형공원은 폭과 길이의 비율에 차이가 있는 공원으로 폭이 길이보다 좁은 형태이며 교통시설물 상부 등이나 교통시설로 이용된 부지에 조성한 공원을 의미 ◦ 개념적으로 선형공원은 인근 지역과 거주지를 연결하는 오픈 스페이스로서 녹도의 성격을 공유 ◦ 기능적으로 선형공원은 폭이 길이보다 좁아서 공원 내에서 단체 활동보다 개인 활동이 주가 되며 산책, 달리기, 자전거 타기 등을 목적으로 방문하는 비중이 높다는 점에서 트레일의 기능을 수행 □ 선형공원의 유형은 선형공원의 네 가지 물리적 요소에 따라 사례를 분류하고 각 주요 선형공원의 사례가 공유한 특성을 고려하면 ① 덮개공원, ② 고가공원, ③ 하부공원, ④ 복원공원으로 구분할 수 있다. ◦ 덮개공원은 교통시설을 덮고, 상부에 공원을 조성하는 경우에 해당하며, 기존 교통시설을 이용하면서 상부는 별도로 공원으로 이용한다는 점에서 해당 부지를 최적 이용하고 도로와 철도의 입체활용 취지에 부합 ◦ 고가공원은 기존에 고가로 이용된 시설의 차량 통행을 금지하고 고가 시설을 공원으로 조성하는 것으로 기존 시설의 기능인 지점 간 연결과 통행은 유지하나 통행의 주체가 기차 혹은 자동차에서 사람으로 변화 ◦ 하부공원은 주로 방치되는 공간인 고가 시설의 하부 공간을 공원으로 조성하는 것으로 자투리 공간 활용과 어메니티의 제공 등에서 의미가 있음. 지금까지는 그늘 등 시설의 한계를 극복하지 못했으나 최근 기술 등의 발달로 인해 등장하기 시작 ◦ 복원공원은 기존 교통시설을 철거하고 남은 부지를 공원으로 조성하는 것으로 부지의 생태적 복원 등의 의미가 있음 □ 유휴 도로·철도 시설에 조성된 공원의 변천은 크게 1970~1980년대, 1990년대, 2000년대, 2010년 이후의 네 단계로 구분할 수 있으며 시기별로 공원의 조성 원인, 특성, 기대효과 등에서 차이가 발생한다. ◦ 첫 번째 시기인 1970~1980년대는 고속도로 상부를 덮는 형태의 덮개공원(Lid park)이 등장한 시기로 당시 덮개공원은 고속도로로 인한 소음과 공해를 완화하고 고속도로로 인한 경관을 개선하는 효과를 기대 ◦ 두 번째 시기인 1990년대에도 덮개공원은 계속 조성되었고, 도로의 상부를 활용한 덮개공원과 달리 버려진 고가 철도시설 상부를 활용한 고가공원(Elevated park)이 등장 ◦ 세 번째 시기인 2000년대에는 고가공원이 계속 조성되었고, 이전에 철도나 고가로 이용하던 시설을 철거하고 해당 부지를 공원으로 전환하는 방식으로 공원을 조성 ◦ 네 번째 시기인 2010년대 이후 교통시설을 활용한 공원으로는 콤팩트 도시로의 전환에 대응하는 방안으로 고가 하부에 공원을 조성하는 방식이 주로 등장 □ 도로·철도의 입체 활용과 노후화에 대한 대응으로서 선형공원 계획은 오랫동안 도로와 철도 등 교통시설로 어려움을 겪은 지역의 경제적 활성화와 연결성 회복, 어메니티 제공, 별도의 공원부지 매입 비용 절감 등의 효과를 창출할 것으로 기대된다. ◦ 도로·철도 등 시설의 상부 활용을 통한 공원의 공급은 별도의 부지를 확보하지 않고도 어메니티를 제공할 수 있다는 장점이 있어 고밀 압축 개발의 공간 효율성 증대에 기여 ◦ 노후시설에 대한 유지관리 방안으로 선형공원의 조성을 통한 지역 명소화는 지역의 경제 활력 개선에 기여 □ 정책적 시사점으로 도로·철도 등 교통시설을 활용한 선형공원을 조성할 때, 교통시설의 특성과 입지를 고려하여 덮개공원, 고가공원, 하부공원, 복원공원의 다양한 유형으로 조성할 수 있으며, 일반 공원과 차별되는 선형공원 고유의 특성을 고려한 공원계획이 필요하다. ◦ 선형공원의 물리적 특성에 따라 구분한 네 가지 공원화 유형은 유형별 특징이 있으므로 교통시설을 활용한 공원을 조성하는 의사결정 시, 선형공원의 유형별 특징과 인근 지역의 맥락을 고려한 공원화 방안 결정이 필요 ◦ 선형공원은 형태적 특성으로 인해 넓은 면적이 필요한 단체 활동보다 개인의 신체적 활동인 산책, 달리기 등의 활동이 발생하기 때문에 공원 내 프로그램을 계획할 때 개인의 활동을 주 기능으로 고려할 필요 ◦ 선형공원이 갖는 물리적 요소를 고려한 특화 계획이 필요하며 사회적 변화에 따라 유연하게 공원을 운영할 수 있는 설계가 필요   - 예를 들어, 전염병으로 인한 사회적 거리두기가 필요한 경우, 선형공원 내 통행 방향을 통제하는 방식으로 사회적 거리두기를 유지하며 공원. 내 활동이 가능하도록 운영

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(응모기간 연장)제4회 「국토스토리」​ 영상공모전 개최 안내

제4회 「국토스토리」 영상공모전 안내 코로나19 확산에 따른 사회적 거리두기로 인해 외부활동이 어려웠던 관계로 보다 많은 국민들이 참여할 수 있도록 [제4회 국토스토리 영상공모전] 응모기간을 아래와 같이 연장합니다. ※ 연장 응모기간 : 2022년 6월 22일(수) ~ 2022년 9월 18일(일) ※ 기존 응모기간 : 2022년 6월 22일(수) ~ 2022년 9월 2일(금)   1. 응모대상 ◦ 일반부·청소년부·어린이부(개인 및 5인 이하 팀)    ※ 어린이부는 직접 출연·촬영·편집 중 하나 이상 참여한 영상이어야 함 2. 응모주제 ◦ 우리 국토의 과거와 현재, 그리고 미래    ▶ 이전 수상작 보러가기(클릭)    ※ 주제 예시      - 우리 마을 이렇게 변했어요!      - 우리 국토, 미래엔 이렇게 바뀌어요.      - 우리 지역 이야기, 우리 마을 숨은 명소 탐방      - 일상에서 느낀 국토의 소중함과 의미      - 함께 공유하고 싶은 국토 발전에 대한 의견 3. 일정 ◦ 접수: 2022년 6월 22일(수)∼9월 18일(일) ◦ 심사: 2022년 9월 중 ◦ 발표: 2022년 9월 30일(금) (예정)    ※ 상기 일정은 주최 측 사정에 의해 변경될 수 있습니다.    - 입상자는 개별통지 및 국토연구원 홈페이지(www.krihs.re.kr)에 공고  4. 시상내역 부 문  상 격 인 원  부 상   대상 1편  국토연구원장상 및 상금 200만원 일반부 (대학생 포함) 최우수상  1편 국토연구원장상 및 상금 100만원 우수상 1편 국토연구원장상 및 상금 50만원  장려상  3편 국토연구원장상 및 상금 각 30만원  청소년부 (중고생 포함)  최우수상 1편 국토연구원장상 및 상금 100만원  우수상 1편 국토연구원장상 및 상금 50만원   장려상 3편 국토연구원장상 및 상금 각 30만원  어린이부 (초등생 포함)  최우수상 1편 국토연구원장상 및 상금 100만원  우수상 1편 국토연구원장상 및 상금 50만원   장려상 3편 국토연구원장상 및 상금 각 30만원  ※ 심사 결과 수상 적격자가 없을 경우, 시상내역은 조정될 수 있습니다. ※ 시상금 원천징수세액은 수상자 부담입니다.  5. 출품 형식   ◦ 본인 또는 팀이 직접 제작한 3분 이내의 자유형식 영상(브이로그, 다큐, 모션그래픽, 애니메이션 등)    ※ 자유 형식으로 제작하되, 동영상 파일(wmv, mp4, avi, mpeg 등)로 제작하여야 함    ※ 해상도 1920x1080 이상    ※ 프레임 29.97fps(권장), 24fps  6. 접수방법  ◦ 유튜브 계정에 응모작품 업로드 후, 국토연구원 홈페이지 내 공모전 메뉴에 제출서류와 함께 접수      - 제목 : "작품제목" [제4회 국토스토리 영상공모전]      - 필수 해시태그 : #제4회국토스토리영상공모전 #국토스토리 #국토연구원      - 제출서류 : 응모 신청서, 개인정보 수집 및 이용 동의서, 응모 동의서    ※ 제출서류 : 국토연구원 홈페이지(www.krihs.re.kr) → 참여광장 → 공모전 → 제4회 「국토스토리」 영상공모전 내 붙임파일 참조  7. 유의사항   ◦ 출품된 작품과 일체 서류는 반환하지 않습니다.   ◦ 개인 및 팀별로 한 작품만 응모 가능합니다.   ◦ 응모작이 저작권이나 초상권 등 제3자의 권리를 침해하지 않아야 합니다.   ◦ 응모작의 저작권, 초상권 등에 관한 문제 발생 시 응모자가 모든 책임(민형사상 책임 포함)을 부담합니다.   ◦ 영상에 드론을 활용할 경우, 모든 촬영은 onestop.go.kr을 통해 비행 및 항공 촬영 허가를 득하거나, 비행금지구역 및 항공 촬영에 관련된 규제를 준수한 영상물이어야 합니다.     ※ 비행금지구역 및 군사시설 등이 포함된 경우 비행승인 및 촬영허가증 등 관련 서류 제출   ◦ 국토연구원은 응모자와 상호 협의 하에, 저작재산권 중 일부를 사용 또는 활용(필요시 재가공) 가능합니다.   ◦ 타인의 저작물이거나 명의가 도용된 것으로 확인될 경우 심사 대상에서 제외합니다.   ◦ 공공성을 훼손하거나 공공장소에서 상영하기에 적합하지 않은 작품은 심사 대상에서 제외됩니다.  8. 문의처  ◦ 국토연구원 영상공모전 담당자 044-960-0436, 0464