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수도권 GTX-A 개통에 따른 영향 분석: 활동-통행행태 및 공간이용 변화를 중심으로
수도권 광역급행철도(Great Train eXpress, 이하 GTX) 사업은 수도권 출퇴근 시간을 획기적으로 줄여 삶의 질을 높이고 국가 경쟁력을 강화하기 위해 추진되고 있다. GTX는 총 6개 노선이 계획되어 있으며, 이 가운데 본 연구의 대상인 GTX-A는 2024년 3월 ‘수서∼동탄’ 구간이, 같은 해 12월 ‘파주 운정∼서울역’ 구간이 차례로 개통되었다. 삼성역을 포함한 전 구간 개통은 당초 2028년을 목표로 추진되어 왔다. 이백진 선임연구위원이 수행한 ｢수도권 GTX-A 개통에 따른 영향 분석: 활동-통행행태 및 공간이용 변화를 중심으로｣ 연구는 최초로 개통된 GTX-A(수서∼동탄) 노선을 대상으로, 지역 주민의 일상 활동과 통행행태, 공간이용, 부동산 가격이 어떻게 달라졌는지를 실증적으로 분석하였다. KRIHS: 이 연구를 수행하게 된 동기는? 이백진: GTX는 대규모 정책자금이 투입되는 사업인 만큼, 가장 먼저 개통된 GTX-A를 대상으로 다양한 영향을 평가하고 추진 과정의 문제점을 짚어 개선방안을 마련할 필요가 있다고 생각했습니다. KRIHS: 이 연구의 의미는 무엇인가? 이백진: GTX와 같은 대규모 교통사업은 이동 속도 향상에 따른 시간 절감, 일자리 창출 같은 직접적인 경제효과뿐 아니라, 주민의 일상 활동과 통행행태, 공간이용, 부동산 가격의 변화 등 지역 사회·경제 전반에 폭넓은 영향을 미칩니다. 그러나 이러한 간접 효과를 다룬 국내 연구는 상대적으로 부족합니다. 이 연구는 간접 효과를 실증적으로 평가하고, 그에 필요한 새로운 평가 방법론을 제안했다는 점에서 의미가 있다고 생각합니다. KRIHS: 연구 수행 과정에서 있었던 에피소드는? 이백진: 연구 과정에서 연구진과 함께 GTX-A 건설 현장을 견학했습니다. 당시 현장을 친절히 안내해 주신 분들께 깊이 감사드립니다. 우리 연구원은 국토계획 분야 연구를 주로 하다 보니, 계획한 사업이 현장에서 어떻게 추진되는지 직접 볼 기회가 많지 않습니다. 이번 견학에서 현장의 규모에 놀랐고, 근로자 분들의 노고와 현장의 애로사항도 들을 수 있어 연구에 큰 도움이 되었습니다. KRIHS: 연구 수행 시 보람을 느꼈거나 아쉬웠던 점은? 이백진: 연구원 분들과 함께 연구하는 일은 언제나 즐겁습니다. 특히 이번에는 새로운 방법론을 적용하려 노력했는데, 원내외 연구진이 활발히 토론하고 적극적으로 참여해 준 덕분에 원하는 성과를 얻을 수 있었습니다. 다만 이 연구는 후속 연구로 이어져야 하는데, 단일 구간의 한 시점만을 분석하는 데 그친 점은 아쉬웠습니다. KRIHS: 앞으로 더 하고 싶은 연구가 있다면? 이백진: GTX는 수도권에만 총 6개의 노선이 계획되어 있고, 이 노선들이 완성되면 수도권 시민의 삶과 공간 이용에 큰 변화가 나타날 것으로 예상됩니다. 그래서 GTX의 효과를 지속적으로 모니터링하고 평가하는 연구를 수행하고 싶습니다. 아울러 GTX를 지방으로 확대할 필요성도 있다고 보는데, 이에 관한 연구도 하고 싶습니다. 이백진 선임연구위원은 2003년 일본 히로시마대학에서 공학박사 학위를 받았으며, 현재 국토연구원 미래국토공간·인프라연구본부 모빌리티AI융복합연구센터에 재직 중이다. 네덜란드 아인트호벤공과대학에서 연구원으로 근무한 바 있으며, 주요 연구 분야는 첨단교통시스템(ITS), 교통모델링, 교통계획 등이다. 주요 저서로 『첨단교통기술 발전과 국토 변화』(2024)가 있으며, 교통 빅데이터 기반의 고속도로 노선 발굴, ITS 기본계획 수립, 자율주행차 도입에 따른 국토공간의 변화, 한반도·동북아 인프라 개발협력개발 등 다양한 주제의 연구를 수행하였다.
등록일 2026-11-09
연구원소식 > 보도자료
2026 국토연구원-아시아개발은행 연수프로그램 성료
국토연구원, 아시아 공무원과 아시아개발은행 전문가 대상 「2026 KRIHS-ADB Knowledge Exchange on Municipal Finance」 성료 10.26.(월)~10.30.(금), 각국 정책 수요에 부응하는 공동연구와 협렵사업 모색 도모 □ 국토연구원(원장 임재만) 글로벌개발협력센터는 아시아개발은행(Asian Development Bank, 이하 ADB)과 공동으로 10월 26일(월)부터 30일(금)까지 5일간 서울 프레지던트 호텔 및 수도권 일대에서「2026 국토연구원–아시아개발은행 지방재정과 도시금융 지식교류 프로그램 (2026 KRIHS–ADB Knowledge Exchange on Municipal Finance: Unlocking Commercial Financing Potential in Asian Cities)」을 성공적으로 개최했다. ◦ 이번 연수에는 인도, 인도네시아, 몽골, 필리핀, 태국, 튀르키예 등 아시아 6개국 공무원 13인과 ADB 관계자 15인 등 총 28인이 참가했으며, 국토연구원 관계자 및 국내 분야별 전문가들이 함께 참여해 한국의 지방재정 제도와 도시개발·인프라 재원조달 경험을 공유했다. □ 국토연구원과 ADB는 국토·도시 분야의 지속적인 교류와 협력을 이어오고 있다. 특히 지난해 개최한 ‘지속가능한 도시개발 정책 지식교류 프로그램’에 이어, 올해는 ‘지방재정과 도시금융’을 주제로 협력 프로그램을 개최했다. ◦ 이번 연수는 아시아 도시들이 직면한 도시개발 및 기반시설 재원조달 문제에 대응하여, 한국의 지방재정 제도와 도시금융 정책 경험을 공유하고, 각국의 정책 여건에 적합한 재원조달 방안과 실행 전략을 모색하기 위해 마련됐다. ◦ 특히 공공재원을 기반으로 민간·상업자본을 효과적으로 활용할 수 있는 다양한 금융 수단과 제도적 기반을 살펴보고, 참가국의 도시재정 및 인프라 금융 역량을 강화하는 데 중점을 두었다. □ 이번 프로그램은 지방재정 및 도시금융 분야의 전문가 주제발표와 현장방문, 참가국 간 지식공유 포럼 등으로 구성됐다. ◦ 주요 강의에서는 ▲한국의 재정분권과 지방재정 제도 ▲지방정부의 재정건전성 및 지방공기업 관리 ▲기후위험에 대응한 정책보험 ▲주택·신도시 개발을 위한 재원조달 ▲부동산투자회사(REITs)를 통한 민간자본 활용 ▲민관협력사업(PPP)과 주택금융 ▲개발이익환수 및 지역균형발전 재정 전략 ▲대도시의 예산관리와 인프라 투자 등 다양한 정책과 실제 사례를 다뤘다. ◦ 이를 통해 참가자들은 한국이 도시개발과 기반시설 확충 과정에서 공공재원을 활용하고 민간자본을 유치해 온 제도적 경험을 살펴보는 한편, 각국의 재정 여건과 정책 수요에 적용할 수 있는 방안을 논의했다. □ 또한 참가자들은 서울과 인천 등 수도권의 주요 도시개발 및 기반시설 운영 현장을 방문해 한국의 정책과 제도가 실제로 구현되는 과정을 살펴봤다. ◦ 마포 자원회수시설에서는 도시 환경기반시설의 운영과 재원조달 방식을, GTX-A 통합관제센터에서는 광역철도 운영 및 관리체계를 살펴봤다. ◦ 아울러 인천경제자유구역(IFEZ) 홍보관을 방문해 도시개발과 투자 사례를 살펴보고, 인천광역시의 재정 현황과 재정건전성 향상을 위한 정책적 과제를 논의했다. 서울교통정보센터(TOPIS)에서는 데이터 기반 스마트 도시교통 운영체계와 재원조달 방식을 살펴봤다. □ 연수 첫날인 10월 26일, 임재만 국토연구원 원장은 개회사를 통해 이번 프로그램이 한국의 정책 경험을 일방적으로 전달하는 데 그치지 않고, 각국이 직면한 도시문제와 정책적 과제를 함께 논의하며 서로의 경험과 지혜를 나누는 상호학습의 장이 되기를 기대한다고 밝혔다. ◦ 또한 한국의 정책 성과뿐 아니라 추진 과정에서의 시행착오와 극복 경험까지 공유함으로써 참가국들이 각국의 여건에 적합한 정책적 시사점과 실질적인 해법을 모색할 수 있기를 바란다고 강조했다. □ 연수 마지막 날인 10월 30일에는 참가국 간 지식공유 포럼(Peer Learning Forum)을 개최해 각국의 지방재정 현황과 재원조달 체계, 주요 정책 과제 및 향후 협력 가능성을 논의했다. ◦ 참가자들은 자국의 도시개발 및 기반시설 재원조달과 관련된 현안과 경험을 공유하고, 한국의 정책 사례를 각국의 제도적·경제적 여건에 맞게 활용할 수 있는 방안에 대해 의견을 교환했다. ◦ 특히 이번 포럼은 한국의 경험을 공유하는 것을 넘어 참가국 간 상호학습을 촉진하고, 각국의 정책 수요에 기반한 후속 협력 가능성을 모색했다는 점에서 의미가 있다. □ 연수 마지막 날에는 묵타 말호트라 (Mukta Malhotra) 아시아개발은행 수자원과 도시개발부 선임 도시개발전문가가 폐회사를 통해 “이번 연수는 아시아의 다양한 도시 금융 이슈를 함께 공유하고, 한국의 성공적인 정책 경험을 배우며 이를 각국의 상황에 적용할 수 있는 방안을 모색할 수 있었다는 점에서 매우 뜻깊은 자리였다”고 밝혔다. ◦ 이어 박세훈 국토연구원 부원장은 폐회사를 통해 “이번 프로그램에서 공유한 지식과 경험이 각국의 여건에 적합한 정책과 제도로 발전하고, 지속가능한 도시발전을 위한 실질적인 성과로 이어지기를 기대한다”며, “이번 만남이 새로운 협력의 출발점이 되어, 앞으로도 아시아개발은행 및 참가국들과 긴밀한 협력관계를 이어가고, 각국의 정책 수요에 부응하는 공동연구와 구체적인 협력사업을 함께 모색해 나가겠다”고 밝혔다. □ 국토연구원 글로벌개발협력센터는 앞으로도 ADB 및 아시아 개발도상국과의 협력 네트워크를 지속적으로 강화하고, 한국의 국토·도시개발 정책과 제도적 경험을 공유하는 한편, 참가국의 실질적인 정책 수요에 기반한 공동연구와 정책컨설팅 등 후속 협력사업을 발굴해 나갈 계획이다.
등록일 2026-10-30
연구원소식 > 우수보고서 소개
이용자 행태 기반 스마트 인프라 구축 방안: 전기차 충전 인프라와 에너지 전환 시대 대응 전략
전기차의 보급 확대는 교통부문의 탄소중립을 위한 중요한 변화인 동시에 새로운 전력수요를 발생시킨다. 한편 태양광과 풍력 등 재생에너지의 확대는 시간대에 따른 전력 생산의 변동성을 증가시키고 있다. 김수지 부연구위원이 수행한 ｢이용자 행태 기반 스마트 인프라 구축 방안: 전기차 충전 인프라와 에너지 전환 시대 대응 전략｣연구는 이러한 두 변화를 연결하여 전기차를 단순한 이동수단이나 전력 수요처가 아닌 에너지를 저장하고 필요할 때 활용할 수 있는 자원으로 바라보았다. 특히 이용자의 이동 및 체류행태와 충전행태, 도시공간의 특성을 함께 고려해 전기차 스마트 충전 인프라의 구축 방향과 단계별 정책 로드맵을 제시하였다. KRIHS: 이 연구를 수행하게 된 동기는? 김수지: 자동차는 하루 종일 움직이는 것이 아니라 상당 시간 주차되어 있습니다. 따라서 자동차가 머무는 시간과 장소를 잘 활용해 전기차 충전시간을 조정하고 장기적으로는 양방향 충·방전 기술을 통해 저장된 전력을 다시 활용한다면 교통부문의 전기화와 재생에너지 확대를 보다 효과적으로 연결할 수 있습니다. 기존 논의가 전기차 스마트 충전 기술이나 전력계통 중심이었다면 본 연구에서는 사람들의 실제 이동과 활동행태, 충전 인프라가 놓이는 도시공간을 고려하여 스마트 충전의 효과와 구축 방향을 살펴보고자 하였습니다. KRIHS: 이 연구의 의미는 무엇인가? 김수지: 가장 큰 의미는 전기차 스마트 충전을 하나의 기술로만 보지 않고 도시, 교통, 에너지가 연결되는 이용자 중심의 인프라 정책 문제로 접근했다는 점이라고 생각합니다. 본 연구에서는 실제 전력수요와 재생에너지 발전량, 자동차의 이동 및 체류행태, 전국 전기차 충전기의 이용패턴을 분석하고, 전기차와 일반차 이용자를 대상으로 스마트 충전 서비스에 대한 인식과 참여 의향을 조사했습니다. 이러한 분석 결과를 대전과 제주를 대상으로 한 모의실험과 연계하여 스마트 충전의 도입 효과가 이용자의 참여 수준과 충전기의 입지, 지역의 재생에너지 여건에 따라 달라질 수 있음을 보여주었다는 점에서 의미가 있습니다. KRIHS: 연구 수행과정에서 있었던 에피소드는? 김수지: 이번 연구에서 가장 기억에 남는 과정 중 하나는 실제 전기차 충전행태를 파악하기 위해 데이터를 직접 구축한 일이었습니다. 충전기가 언제 충전을 시작하고 끝내는지를 알아보기 위해 공공 API에서 제공되는 전국 충전기 상태 정보를 30분 간격으로 장기간 수집했습니다. 2024년 1월부터 2025년 4월까지 데이터를 축적하였는데 실제 분석을 시작해 보니 누락된 정보나 오류값, 비정상적인 기록 등이 적지 않아 데이터를 수집하는 것만큼 이를 정제하고 분석 가능한 형태로 만드는 데도 많은 시간이 필요했습니다. 방대한 데이터를 하나씩 정리하면서 실제 충전행태를 분석할 수 있는 자료로 만들어 가는 과정 자체가 이번 연구에서 특히 기억에 남습니다. KRIHS: 연구수행 시 보람을 느꼈거나 아쉬웠던 점은? 김수지: 가장 보람 있었던 점은 스마트 충전처럼 다소 기술적으로 보일 수 있는 주제를 교통과 도시계획 관점의 구체적인 정책 문제로 연결했다는 점입니다. 실제 데이터를 통해 자동차가 머무는 장소와 충전행태를 분석하고, 이용자에게 직접 참여 의향을 묻고, 다시 그 결과를 모의실험에 반영하여 단계별 구축 전략까지 연결할 수 있었습니다. 서로 다른 분석 결과들이 하나의 정책 방향으로 이어지는 과정을 확인할 수 있었다는 점에서 의미가 있었습니다. 아쉬운 점은 이번 연구가 도시·교통계획 차원에서 스마트 충전 인프라의 가능성을 살펴보는 기초연구였기 때문에 실제 전력계통에 미치는 영향이나 사업의 경제성, 충전사업자·전력계통 운영기관·자동차 제조사·지자체 등 다양한 이해관계자의 역할까지 충분히 다루지는 못했다는 점입니다. 또한 대전과 제주를 중심으로 모의실험을 수행했기 때문에 분석 결과를 전국 모든 지역에 동일하게 적용하기에는 한계가 있습니다. 앞으로는 지역별 특성과 전력시장 변화까지 반영한 보다 현실적인 분석으로 발전시킬 필요가 있다고 생각합니다. KRIHS: 앞으로 더 하고 싶은 연구가 있다면? 김수지: 이번 연구를 통해 전기차가 앞으로 단순한 교통수단을 넘어 도시의 분산형 에너지 자원으로 활용될 가능성을 확인했습니다. 앞으로는 V1G, V2G의 스마트 충전 기술에서 한 단계 확장하여 자동차와 전력망을 통합적으로 운영하는 자동차-전력망 통합(Vehicle-Grid Integration) 관점에서 연구를 발전시키고 싶습니다. 장기적으로 전기차뿐 아니라 건물, 재생에너지, 에너지저장장치 등을 함께 연결해 도시 전체를 하나의 에너지 네트워크로 바라보고 교통과 에너지 전환을 국토와 도시계획 차원에서 통합적으로 다루는 연구를 계속하고자 합니다. 김수지 부연구위원은 2020년 한국과학기술원(KAIST) 조천식녹색교통대학원에서 공학박사를 취득하고 현재 국토연구원 미래국토정보·인프라연구본부 모빌리티·AI융복합연구센터에 재직 중이다. 주요 연구분야는 통행행태 분석, 도시 및 교통 빅데이터 분석, 지속가능한 모빌리티 정책 등이다.
등록일 2026-10-01
국토교육 (2)
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[지도로 보는 우리 국토 63] 지도로 보는 우수 부동산서비스사업자 현황
지도로 보는 우리 국토 03 국토연구원 KRIHS 지도로 보는 우수 부동산서비스사업자 현황 우수 부동산서비스사업자 수 충청북도, 울산광역시, 전라남도, 세종특별자치시, 울산광역시 강원도,부산광역시(9-27) 서울특별시(28-128) 경기도,부산광역시,충청남도, 전라북도, 대구광역시(4-8) 인천광역시, 대전 광역시, 경상북도, 경상남도, 제주특별자치도, 대전광역시, 광주광역시(1-3) 주:사업자 수는 핵심+연계 사업자수를 의미하며, 수도권 및 광역시 일부 지역에서 인증 사업자 수가 많음 주:핵심+연계 사업자의 기업규모로, 서울, 경기, 부산 등 대부분 지역의 인증 사업자는 소상공인이 많고, 대구, 경북지역 등 일부지역은 중소기업이 많음. 우수 부동산서비스사업자 제공 서비스 주: 서울, 경기 등 수도권 지역에서 인증받은 기업이 제공하는 서비스 분야가 폭넓은 것을 알 수 있음.
등록일 2024-03-25
국토교육 > 국토교육자료 > 지도로 보는 우리국토
[지도로 보는 우리 국토 54] 지도로 보는 소득 불평등과 거주지 분리 현상 (2017 vs 2021년)
국토 2023년 6월호(통권 500호) 지도로 보는 우리국도 국토연구원 KRIHS 지도로 보는 소득 불평등과 거주지 분리 현상 (2017 vs 2021년) 소득지니계수,공간분리지수 2017,2021 소득분위별 거주지 분리 정도 대부분의 소득분위에서 전반적으로 분리지수가 높아지고 있지만, 고소득층일수록 분리 정도가 더 높은 것으로 나타남. 부산시 과거에는 저소득층이 달동네 등 낙후된 지역에 분리 거주하는 경우가 많았으나, 최근으로 오면서 고소득층 중심으로 거주지 분리가 있어 나는 것을 의미함. • 특히 초고소득계층은 타 계층에 비해 압도적으로 높은 것으로 나타 나. '게이티드 커뮤니티'와 같이 그들만의 독자적 공간에서 사는 현실 을 반영하고 있음. 공통적으로 수도권이 비수도권에 비해 소득 불평등도가 높게 나타 나며, 소득 불평등도가 높을수록 거주지 분리도 심화하는 현상이 나타남. *2021년에는 2017년에 비해 소득 불평등도가 전체적으로 감소했음에 도 불구하고 공간분리 정도는 오히려 증가함, 최근에는 소득 불평등 과 관계없이 고소득층을 중심으로 소득수준에 따른 거주지 분리가 일어나기 때문으로 보임 *지니계수 빈부격차와 계층간 소득의 불균형 정도를 나타내는 수치로 완전히 평등할 때 이 되며, 불평등할수록 1에 가까워짐 *분리지수 현 거주지상에서 서로 다른 집단이 완전히 균형적으로 분포 할때 이 되며 분 정도가 심해질수록 1에 가까워짐 KCB 소득자료를 활용하여 작성 : '홍사흠 외(2022). 지역의 소득불평등과 거주지 분리의 특성 및 변화: 서울의 달에서 펜트하우스까지. 국토연구원'에서 인용. 작성 홍사흠 국토연구원 연구위원 saheum@krihs.re.kr
등록일 2023-06-20
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