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자율주행차 상용화를 고려한 도로부문 대응과제: 도로 설계 및 계획을 중심으로
수시 18-16
저자 김광호
발행일 2018-03-31
발간물 > 정기간행물 > 국토
[KRIHS가 만난 사람 72] 권용복 한국교통안전공단 이사장 "미래 교통 패러다임 변화에 대응하는 교통안전대책 필요"
통권503호 (2023. 9)
저자 김광호
발행일 2023-09-10
발간물 > 정기간행물 > 국토이슈리포트
e-Mobility 활성화를 위한 대중교통 환승센터의 개선: 해외사례 및 시사점
국토이슈리포트 (2023.12.27) e-Mobility 활성화를 위한 대중교통 환승센터의 개선: 해외사례 및 시사점 김광호 연구위원 |요약| ■ 수송부문의 탄소배출 감소를 위해 국가 차원에서 e-Mobility(electric mobility, 전기동력 기반의 교통수단) 활성화를 지원하고 있으며 이에 부응하기 위해 대중교통 환승센터에 충전 인프라 허브 기능을 강화할 필요 ◦ 미국, 유럽에서는 전기차, 전기버스 등 e-Mobility의 보급 확대를 위해 충전 인프라 확충을 지원하고 있으며 우리나라 정부도 주요 교통거점에 충전 인프라 확충을 추진 중 ◦ 대중교통 환승센터에 e-Mobility Hub(여러 교통수단과 차량군이 이용 가능한 충전 인프라 허브)를 조성하면 충전 인프라의 효율성이 향상되고, 무공해 에너지원을 활용할 수 있어 긍정적인 효과를 창출 ■ 국내에는 대중교통 환승센터나 충전 인프라에 관한 제도는 있지만 대중교통 환승센터에 e-Mobility Hub 기능을 강화하기 위한 지침과 기준이 미흡 ◦ 기존의 대중교통 환승센터나 충전시설과 관련된 지침과 기준에는 지자체 등이 대중교통 환승센터에 e-Mobility의 충전 인프라를 효율적으로 구축·운영하기 위한 항목과 내용이 부재 ■ 미국, 유럽 등에서는 충전 인프라 확충을 위한 전략의 하나로 대중교통 환승센터 등 주요 교통거점에 e-Mobility Hub를 구축·운영하는 실증사업을 시행하면서 관련 제도의 정비를 추진 중 ◦ 미국 연방환경부(U.S. Department of Energy: DOE)는 여러 도시와의 협력을 통해 민간부문(모빌리티 서비스 업체, 충전 인프라 구축·운영 업체 등)이 참여하는 e-Mobility Hub 실증사업을 추진하고 차량 구매, 인프라 구축 등을 지원 ◦ 미국 연방교통부(U.S. Department of Transportation: DOT)는 충전 인프라의 입지유형, 다양한 e-Mobility의 요구사항 등을 고려하여 충전 인프라의 확충을 지원하고, 이를 위한 계획지침(planning toolkit)을 제공 ◦ 유럽에서는 유럽연합(EU)의 지원으로 여러 도시에서 사회경제적 여건 등을 고려하여 e-Mobility Hub를 구축·운영하고, 그 과정에서 축적된 지식과 경험을 토대로 관련 계획 및 사업 시행에 관한 지침을 마련 ■ e-Mobility 활성화를 위해 ➀ 대중교통 환승센터의 충전 인프라 관련 제도를 정비하고, ➁ e-Mobility Hub 조성을 위한 민관 협력을 지원하며, ➂ Living Lab 형태의 실증사업과 정보 공유 추진 필요 ◦ (제도 개선) e-Mobility 보급, 충전기술 등을 고려하여 대중교통 환승센터에 관한 기존의 지침과 기준(예: 환승센터와 복합환승센터의 설계·배치 기준)을 개선하고, e-Mobility Hub 구축계획, 사업 시행에 관한 지침 등을 새로 마련 ◦ (민관 협력) e-Mobility Hub 사업의 특성, 지역여건 등을 고려하여 민간부문(예: 공유 모빌리티 업체, 충전 인프라 사업자)과 공공부문(예: 지자체, 국가철도공단)의 협력을 위한 규제 샌드박스 및 재정 지원을 시행 ◦ (Living lab 추진 및 정보 공유) 대중교통 환승센터의 유형, 이동 서비스의 여건 등을 고려하여 e-Mobility Hub를 위한 Living Lab을 추진하고, 이를 통해 축적된 지식과 경험을 토대로 관련 지침·기준을 마련하는 선순환 구조를 정립
등록일 2023-12-26
발간물 > 세미나/공청회자료
[공유 모빌리티 상생과 혁신을 위한 정책세미나 발표1] 교통 접근성의 공간적 격차를 고려한 공유 모빌리티 개선방안: 수도권 외곽을 중심으로
1. 공유 모빌리티의 개념과 접근성 이슈 2. 대중교통 취약지역의 접근성 개선 정책사례 3. 교통접근성의 공간적 격차 현황 : 수도권 외곽 4. 공유 모빌리티 개선 요구사항 5. 교통접근성의 공간적 격차 완화를 위한 정책방안
저자 김광호 책임연구원(국토연구원)
연구원소식 (10)
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e-Mobility의 활성화를 위한 대중교통 환승센터의 개선
“e-Mobility의 활성화를 위한 대중교통 환승센터의 개선” 국토硏, 국토이슈리포트 제83호 □ 국토연구원(원장 심교언) 김광호 연구위원은 국토이슈리포트『e-Mobility의 활성화를 위한 대중교통 환승센터의 개선』에서 e-Mobility Hub 조성에 관한 해외사례를 검토하고 대중교통 환승센터의 개선에 관한 정책적 시사점을 제시했다. * e-Mobility(Electric mobility): 전기동력 기반의 교통수단을 말하며 전기버스, 전기차, 전기스쿠터 등의 다양한 수단을 포괄적으로 지칭함 * e-Mobility Hub: 다양한 종류의 e-Mobility 및 차량군(fleet)이 이용할 수 있는 충전인프라를 갖춘 교통결절점을 말하며 공유 모빌리티 (승차 공유 및 차량 공유 서비스)를 위한 소규모 허브뿐만 아니라 대중교통 환승센터 중심의 대규모 허브를 총칭하는 개념임 □ 수송부문의 탄소배출 감소를 위해 국가차원에서 e-Mobility의 보급을 확대하고, 충전 인프라를 확충하는 정책이 국내·외에서 활발하게 추진됨 ◦ 미국 연방환경부 (U.S. Department of Energy, 이하 DOE)는 미국 내의 여러 도시와 협력하여 전기차 및 전기버스 구매, 충전 인프라 구축을 위한 재정지원 등을 추진 ◦ 미국 연방교통부(U.S. Department of Transportation, 이하 DOT)는 충전인프라의 입지와 e-Mobility 수단의 다양한 유형을 고려하여 충전인프라 확충을 지원하고 관련 지침을 제공 ◦ 유럽연합(EU)은 2025년까지 100만 개소의 충전소를 설치하기 위한 범유럽 차원의 규제를 시행하고, 다국적 프로젝트와 펀드를 통해 충전 인프라 확충을 지원 ◦ 우리나라 정부도 2030년 전기차 420만대 보급에 대비해 충전기 123만기 이상 보급을 목표로 다양한 지원사업(예:‘전기자동차 급속충전기 보급 지원사업’) 추진 □ e-Mobility 활성화 정책에 부응하여 대중교통 환승센터에 e-Mobility Hub의 기능을 강화함으로써 에너지 절약, 환경 개선, 친환경 교통체계 구축 가능 ◦ 대중교통 환승센터에 차량군(fleet) 단위의 충전이 가능한 대용량의 충전 인프라를 조성하고, 다양한 e-Mobility의 요구사항을 반영하여 효율적인 충전인프라의 운영시스템을 도입 ◦ 그 밖에도 무공해 에너지원 사용, 공유 모빌리티의 활성화 등을 통해 대중교통 환승센터에 e-Mobility Hub의 기능을 강화 대중교통 환승센터의 e-Mobility Hub 기능 강화 □ 국내에는 대중교통 환승센터에 다양한 e-Mobility를 위한 충전 인프라의 허브 기능을 도입하는 것을 지원하기 위한 제도가 미흡 ◦ e-Mobility Hub의 입지 선정, 충전 인프라 규모 결정 등의 의사결정을 지원하기 위한 계획 측면의 지침이 부재 ◦ 현행「환승센터 및 복합환승센터 설계·배치기준」에는 전기 충전 인프라에 대한 설계·배치에 관한 항목 및 내용이 미비 ◦ 또한, 기술 사양, 안전 확보 위주의 현행 충전인프라 지침·기준(예:‘전기자동차 충전 인프라 설치 운영지침’)으로는 e-Mobility Hub를 위한 기능을 충족시키기 어려움 □ 미국의 연방정부는 대중교통 환승센터 등 주요 교통거점에 e-Mobility Hub 구축을 지원하여 ‘공유 e-Mobility’의 확산을 추진 ◦ Clean Fuels Ohio 는 택시업체, 충전 인프라 구축 업체 등과 제휴하여 ‘차량군(fleet)에 대한 e-Mobility Hub의 운영 최적화’, ‘지속가능한 사업 모델’등을 실증 ◦ 시애틀 시 등은 e-Mobility Hub 사업을 통해 ‘공유 모빌리티의 수요’, ‘대중교통 접근성’, ‘충전 인프라의 네트워크’ 등을 고려한 e-Mobility Hub 계획·평가 모델 개발 (a) 충전인프라 계획 애플리케이션 (b) e-Mobility Hub를 위한 충전시설 설계·배치 e-Mobility Hub 조성을 위한 계획 도구 및 설계·배치 사례 (미국 Ohio주 Columbus시) 출처: U.S. DOE 2021 □ 유럽에서도 EU의 지원으로 각 도시의 여건을 고려하여 대중교통, 공유 모빌리티의 활성화를 위해 e-Mobility Hub 사업 추진 ◦ eHUBS 프로젝트를 통해 맨체스터, 브레멘 등의 도시에서 산업계, 학계 등 여러 파트너의 참여로 e-Mobility 허브를 구축하고, 이를 통한 경험 및 지식을 공유하는 플랫폼 운영 ◦ SmartHub 프로젝트를 통해 로테르담-헤이그, 뮌헨 등의 도시에서‘living lab’을 운영하면서 자료 공유 플랫폼을 구축하고, 민·관 협력을 위한 사업 지침 등을 제공 □ (시사점) 대중교통 환승센터의 충전 인프라 관련 제도를 정비하고, e-Mobility Hub 조성을 위한 민-관 협력을 지원하며, Living lab 형태의 실증사업 및 정보공유 추진 필요 ◦ e-Mobility의 보급 현황 등을 고려하여 대중교통 환승센터에 관한 기존의 지침 및 기준을 개선하고, e-Mobility Hub의 계획, 사업 시행에 관한 지침 등을 마련 ◦ e-Mobility Hub의 지역 여건 등을 고려하여 민간 부문 (예: 공유 모빌리티 업체, 충전 인프라 사업자)과 공공부문 (예: 지자체)의 협력을 위한 규제샌드박스 및 재정지원의 시행 ◦ 대중교통 환승센터의 유형 등을 고려하여 e-Mobility Hub를 위한 ‘living lab’을 추진하고, 이를 통해 축적된 지식 및 경험을 토대로 관련 지침·기준을 마련하는 선순환 구조를 정립
등록일 2023-12-28
연구원소식 > 주요행사
공유 모빌리티 상생과 혁신을 위한 정책세미나
공유 모빌리티 상생과 혁신을 위한 정책세미나일 시 ㅣ 2020년 6월 17일(수) 장 소 ㅣ 국토연구원 3층 대회의실주 제 ㅣ교통 접근성의 공간적 격차를 고려한 공유 모빌리티 개선방안 및 플랫폼 운송사업과 택시산업 간 갈등완화 정책방향국토연구원 국토인프라연구본부는 6월 17일(수) 국토연구원 3층 대회의실에서 ‘공유 모빌리티 상생과 혁신을 위한 정책방안 논의’를 진행했다. 먼저 국토연구원 김광호 책임연구원의 ‘교통 접근성의 공간적 격차를 고려한 공유 모빌리티 개선방안’에 관한 주제로 발표를 시작했다. 다음으로 국토연구원 최재성 책임연구원의 ‘플랫폼 운송사업과 택시산업 간 갈등완화 정책방향’에 관한 발표가 있었다. 다음 자유토론에서는 국토연구원 오성호 국토인프라 연구본부장이 토론의 진행을 맡았고, 토론자로 국토교통부 박효철 서기관, 서울대학교 김동규 교수, 한국교통연구원 장한별 부연구위원, 서울연구원 유경상 연구위원, 대전세종연구원 이정범 책임연구위원 등이 참석해 열띤 토론을 나눴다. 폐회사에서 오성호 본부장은 ‘이번 정책세미나는 외곽지역의 교통 접근성 강화의 목적성과 플랫폼 운송사업 발전의 방향성에 대한 생각을 환기시켜주는 좋은 자리’였다는 말과 함께 ‘앞으로 공유 모빌리티의 상생과 혁신을 위해 다양한 연구가 필요하다’고 말했다.기획경영본부 홍보출판팀 안성용 syan@krihs.re.kr
등록일 2020-06-26
연구원소식 > 우수보고서 소개
자율주행차 상용화를 고려한 도로부문 대응과제
최근 자율주행차의 상용화가 언론에서 자주 거론되고 있다. 우리 정부도 자율주행차를 미래의 성장동력으로 간주하여 적극적인 투자와 제도개선에 나서고 있다. 김광호 책임연구원이 수행한 「자율주행차 상용화를 고려한 도로부문 대응과제」는 자율주행차의 상용화에 대비하여 단기적으로 도로 설계 및 계획 부문에서 어떤 대응방안이 필요한지를 제시하고 있다. KRIHS: 이 연구를 수행하게 된 동기는? 김광호: 자율주행차에 대한 연구가 주로 차량이나 통신의 기술개발 위주로 이루어지고 있는 반면에, 도로부문에서 어떤 방식으로 대응하는 것이 바람직한지에 대한 연구는 상대적으로 많이 부족합니다. 무엇보다도 자율주행차의 상용화에 대응한 도로 인프라의 투자는 기술적인 측면뿐만 아니라 ‘도로 인프라의 유지관리 비용’, ‘사고의 책임 소재 파악’ 등의 이슈도 함께 고려하여 결정되어야 한다고 생각합니다. 이런 관점에서 자율주행차와 관련하여 단기적으로 실현가능성이 높은 시나리오가 무엇이고, 이에 따른 도로 인프라의 요구사항이 무엇인지를 심도 있게 검토하고자 본 연구를 수행하게 되었습니다. KRIHS: 이 연구의 의미는 무엇인가? 김광호: 본 연구는 자율주행차의 기술수준, 소유방식 등을 종합적으로 고려하여 도로 설계 및 계획 부문의 요구사항과 대응과제를 도출했다는 데 의의가 있습니다. 특히 자율주행차의 도입에 대한 단기적인 시나리오를 면밀히 검토하였고, 이에 따라 도로 부문의 대응과제를 ‘지침 및 제도’, ‘시설 설계·계획 방법론’으로 구분하여 도출하였습니다. KRIHS: 연구 수행과정에서 있었던 에피소드는? 김광호: 이번 연구를 통해 도로계획, 교통운영, 전자정밀지도 등 도로 인프라와 관련된 다양한 전문가를 만나서 자율주행차의 도입 시나리오에 대한 의견을 수렴하였습니다. 전문가마다 갖고 있는 생각이 약간씩 달랐지만, 자율주행차에 대한 이용자의 행태나 수용성이 자율주행차의 상용화에 큰 영향을 미친다는 것에는 모두들 공감하시는 것으로 파악되었습니다. 이러한 연구과정을 통해 도로부문의 정책담당자나 연구자들이 그동안 도로시스템의 공급자 관점에 치우쳐서 도로 인프라에 관한 연구개발을 추진해온 것은 아닌지 되돌아보게 되었습니다. KRIHS: 연구수행 시 보람을 느꼈거나 아쉬웠던 점은? 김광호: 자율주행차라는 선도적인 연구주제와 관련하여 도로부문의 개선을 위해 고민하고, 논의하는 과정에서 보람을 느꼈습니다. 다른 한편으로는 자율주행차의 잠재적 이용자에 대한 수용성 조사, 수요분석 등을 충분히 수행하지 못한 것이 아쉬움으로 남습니다. KRIHS: 앞으로 더 하고 싶은 연구가 있다면? 김광호: 저는 자율주행차, 공유 경제의 확대 등이 가져올 이용자 계층별 통행 패턴의 변화에 대해 관심을 갖고 있습니다. 특히 첨단기술이나 사회경제학적 변화가 교통서비스의 형평성에 어떤 영향을 미칠 수 있는지를 파악하고, 정책적인 대응방안을 마련하는 연구를 수행하고 싶습니다. 김광호 책임연구원은 2011년 미국 UC 버클리대학교에서 교통공학으로 박사학위를 취득하고 현재 국토연구원 국토인프라연구본부에 재직 중이다. 주요 연구분야는 첨단교통, 교통운영, 도로관리 등이다. 대한교통학회 편집위원을 역임하였으며, 현재 원주 지방국토관리청 기술자문위원으로 활동 중이다. 주요 연구과제는 공유 모빌리티를 활용한 광역 대도시권의 접근성 개선방안 연구(2017), 도로관리평가시스템 개선방안 연구(2017), 자율주행시대를 대비한 첨단도로인프라의 전략적 관리 방안 연구(2016) 등이다.
등록일 2019-01-29
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