◎저자 약력

황동길

-1960년 충남 예산 출생.

◎머릿말

요즘에는 대부분의 우리 국민들이 고학력자가 대부분이다. 우리시대에는 6.25 이후 베이비붐 세대라서 가난도 겪어봤고 우리나라의 고도성장도 직접 겪어봤지만 잘해야 고등학교 정도나 다녔을 뿐 대부분 초등학교나 중학교 졸업이 대부분이었다. 그래도 은행에 입사를 했고 말단 공무원도 될 수 있었지만 요즘에는 고학력 인플레라는 말이 무색할 정도로 대학교 졸업에 유학까지 다녀왔어도 은행직원이나 일반 공무원으로도 취업하기가 힘든 시대가 되었다.

어린 시절에 교육자로의 꿈을 꾸었지만 가정 형편이 워낙 어려워 공장으로 취직을 해서 집안 살림에 보탬이 되어야 했다. 교육자로의 꿈은 접어야 했지만 어려서부터 지리와 한국사+세계사 분야는 워낙 좋아해서 독학을 틈틈이 하다 보니 이제 웬만한 정도의 전문가는 된 것 같다. 체계적으로는 교육의 기회를 못 가져 보았지만 틈틈이 좋아하는 여행도 다니면서 독학으로 간접 경험도 어느 정도는 해봐서 전혀 황당무계 하거나 실현 불가능한 내용은 아니니 우리나라 현실에 접목을 해서 국가발전에 일부라도 기여를 했으면 좋겠다.

이제 현역에서 은퇴를 해야 하는 나이가 되고 보니 조금이라도 나의 경험과 식견이 묻히지 않고 좋은 정책으로 반영이 일부라도 되었으면 해서 이 글을 써 본다. 전문가가 아니다 보니 전문성은 떨어질지 몰라도 아이디어만큼은 괜찮으니 인정을 받았으면 좋겠다.

◎한강 저류지

예전 보다는 덜하지만 그래도 해마다 연례행사처럼 1년에 1~2번씩은 한강이 범람을 해서 한강 유역이 큰 피해를 본다. 천재지변이라고 치부할 수도 있고 자연재해이니 더 이상 어떻게 할 수도 없을 수 있으나 그래도 하는데 까지는 해봐야지 손실이 너무 크다. 우리나라는 주로 우기에 집중적으로 많은 비가 내리는 편이라서 한강 주변에 고수부지를 넓게 조성 해 놓고 홍수 시에 범람이라도 하게 되면 피해를 줄이기 위해 나름대로 노력을 하고는 있으나 해마다 홍수라도 오게 되면 아직도 많은 피해를 겪고 있는 실정이라서 근본적인 대책이 절실하다. 아마 세계적으로도 이렇게 강우량이 우기철에 몰려서 대부분 많이 내리는 나라가 그렇게 많지는 않은 것으로 알고 있는데 그나마 통계를 보면 몇 날 며칠 동안 집중적으로 많이 내리기는 하지만 한강이 잠수교가 잠길 정도로 범람을 하게 되는 경우는 1년에 1~2번 정도 되는 것으로 알고 있다.

-한강이 범람해 수해가 난 모습-

-한강이 범람해 수해가 난 모습-

우리나라 한강의 경우 세계 그 어떤 나라의 강 보다 작다고 할 수는 없을 정도로 규모가 큰 강이라고 할 수 있다. 수도권의 그 많은 인구가 상수원으로 쓰고 있는데도 지금까지 강바닥을 보인 적이 없을 정도로 1년 내내 물이 가득 찬 것을 볼 수 있다. 한때는 한강이 오염되어 악취를 풍길때도 있었으나 그동안 많은 노력의 결과로 이제는 제법 물도 많이 맑아져서 세계적으로도 성공한 경우라고 볼 수 있다. 이제 홍수로부터 더 이상 우리의 수도 서울이 피해를 당하지 않았으면 해서 제안을 해 본다.

그나마 동해안과는 달리 한강이 서해안으로 흐르고 있어서 다행이라면 다행인 것이 서해안은 밀물과 썰물이 있기도 하지만 세계적으로도 손꼽을 정도로 우리나라 서해안 그 중에서도 경기만은 조수간만의 편차가 매우 커서 밀물일 때 한강에 홍수라도 오게 되면 큰 피해를 입을 수밖에 없게 된다. 더군다나 한강 하류는 휴전선과 맞닿아 있어서 접경지역 이다보니 김포대교 이남 하류지역은 6.25 이후 철책선으로 둘러처져 있어서 지금까지도 거의 그대로 예전 모습을 유지하고 있다. 그동안에는 행주대교 이북까지 철책선이 처져 있었으나 그나마 김포대교까지 요 근래들어 철책선이 철거가 되어서 시민의 품으로 돌아왔지만 김포대교 위로는 아직까지도 민간인의 출입이 엄격히 제한되고 있는 실정이다.

오래전 일이기는 하지만 지금도 자유로 고양시 구간에 무장간첩 섬멸비가 있는 것을 보면 밀물 때에는 오히려 바닷물이 거꾸로 한강을 거슬러 올라가는 것을 볼 수 있듯이 얼마든지 조수간만의 차이를 이용하여 대남 침투가 가능한 지역이기도 하지만 한강 하류에 소규모 댐을 건설하게 되면 이 모든 것이 이제부터는 할 수 없게 된다. 아예 밀물 자체가 차단이 되기 때문에 통일 전망대 부근의 댐에서 철조망으로 차단을 하게 되면 고양+파주+김포지역 한강 하류는 이제 홍수피해 뿐만 아니라 국방의 손실까지도 예방이 가능하게 된다. 저류지로써의 기능을 완벽하게 소화하려면 한강본류의 준설도 필요하지만 최대한 넓은 면적의 저류지가 되면 좋으니 본류 양쪽에 있는 제방 안쪽의 고수부지 전체를 깊게 준설하여 드넓은 호수처럼 만드는 것이 좋으며 다 만든 이후에도 그냥 저류지 호수로 방치하지 말고 도시인근에 있는 지리적 위치를 십분 활용하여 도시형 임대주택이나 수상레저시설, 놀이기구, 호텔 등으로 충분히 이용이 가능하다.

-금강 하구 댐 모습-

얼마 전에 김포 경전철 문제로 한참 시끄러웠을 때 한강에 수상버스나 수상택시를 띄우자는 얘기도 나왔었는데 지금 현실에서는 100% 탁상공론이고 실패할 수 밖에는 없는 정책이다. 다른 나라와는 달리 우리나라는 일단 한강에 접근성이 크게 떨어져서 대중교통으로 한강에 가기가 일단 어렵고 서울 시내 한강변을 빼고는 고양+파주+김포 주변은 한강변에 일단 주거시설이 없고 도시와 멀리 떨어져 있어서 수상버스나 수상택시가 설령 만들어 진다고 해도 접근성이 떨어져서 이용하기에 너무 불편하기 때문이다. 그동안에는 지리적으로 휴전선과 가깝기 때문에 국가에서 정책적으로 한강변에 주거시설을 허가 해 주지 않은 것으로 알고 있는데 소규모 댐을 건설하게 되면 국가 안보적인 측면에서도 해결이 되기 때문에 한강 주변에 주거시설을 못 만들 이유가 없게 된다.

통일이라는 것이 우리가 원한다고 해서 이뤄질 수 있는 것이 아니다 보니 차라리 통일은 후대에 숙제로 넘겨주고 휴전선이 아니라 국경선으로 해서 종전 선언을 하는 것이 지금 현실에서는 우리 실정에 보다 현실성이 있어 보인다. 그래야 접경 지역도 개발할 수 있게 되고 마음 편하게 살 수 있게 될 수 있기 때문이다. 김포대교와 일산대교 사이 저류지는 서울과의 접근성이 뛰어나니 저류지 위에 기둥을 세워서 피노피 주택과 상업용 상가를 지어서 대단지 주거단지를 만들면 좋을 것이다. 건축비는 일반 대지위에 짓는 것 보다는 더 들겠지만 국가 소유이니 건축비만 들면 보다 저렴하게 주택과 상가를 공영 개발로 지으면 될 것이다.

예전에 70년대 쯤에 전국적으로 소규모 개천을 복개해서 주택과 상가를 짓는 바람이 분 적이 있다. 그때 지은 건물이 대부분은 헐리고 지금은 얼마 남아있지는 않지만 홍제동에 있는 유진상가와 종로에 있는 악기상가 낙원 아케이트는 지금도 남아있다. 내가 어릴 때 살던 충청도 대전에도 대전천을 복개하여 홍명상가와 중앙데파트라는 건물이 대전천 냇가위에 지어져 있었던 기억이 있다. 지금은 이런 저런 이유로 하천 복개지 위에 지어져 있던 건물들이 하나 둘씩 철거를 해서 이제 우리나라에는 거의 남이 있지 않지만 한강 저류지를 만든 다음에 그냥 방치 해 놓지 말고 주거지+휴양시설로 이용하게 되면 일설이조의 효과를 충분히 거들 수 있게 될 것이다.

-한강 하류 모습-

김포대교에 소규모 댐을 만든 다음 양 옆으로 제방을 따라서 일산대교 까지 배가 다닐 수 있도록 50m 정도의 운하를 만들게 되면 저류지 안에 거주하는 주민들이 서울로 출 퇴근을 자유로와 올림픽 도로만 이용하는 것이 아니라 수상버스와 수상택시도 다닐 수 있게 되어 강남이나 여의도 까지도 훨씬 더 빠르게 다닐 수 있게 되고 이렇게 되면 텅텅 빈 한강이 아니라 비로소 다른 나라들처럼 한강에도 생기를 불어 넣을 수 있게 될 것이다. 저류지를 만들어서 한강의 범람만 예방할 수 있게 되면 한강의 활용범위는 지금보다는 훨씬 많게 될 것이다. 고작 1년에 1~2번 범람을 하게 되지만 워낙 그 피해가 크다보니 지금까지 더 이상 그 어떤 대책도 무용지물 이었지만 한강 하류를 저류지로 만들게 되면 지금까지 그 어떤 대책보다 획기적으로 큰 변화를 얻을 수 있게 될 것이다. 길이가 20km 가 넘고 강폭 또한 평균 1km 가 넘을 뿐 아니라 제방 안쪽으로 고수부지까지 준설하게 되면 웬만한 큰 비가 와도 충분히 홍수로부터 수도권을 지켜낼 수 있게 될 것이다.

-금강 하구 둑 모습-

-김포대교 댐 위치-

-김포대교 수중보 모습-

-한강 하류 모습-

유럽의 선진국들이나 대부분의 큰 강들과는 달리 우리나라 한강은 하류가 휴전선에 있다 보니 바다에서 큰 배들이 들어올 수 있는 큰 강이지만 들어오지 못해 다른 나라들과는 달리 한강이 텅텅 비어있을 수밖에는 없다. 일제시대 때까지만 해도 서울 한복판 마포나루에도 웬만큼 큰 배들이 들어 왔었다는 기록을 보면 분단의 현실이 안타까울 따름이다. 유럽이나 동남아 여행을 다녀보면 우리의 한강보다도 훨씬 더 작은 강이지만 큰 배들이 많이 다니는 것을 볼 수 있지만 우리의 한강은 규모에 비해 썰렁하기 까지 하니 참으로 안타깝기 까지 하다. 탁상공론만 하지 말고 보다 현실적으로 실현가능한 정책들로 이제부터라도 하나 둘씩 만들어 나갔으면 좋겠다.

저류지위에 주택이나 상가를 짓게 되더라도 생활하수나 오폐수는 한강에 직접 방류하는 것이 아니고 고양시의 경우에는 신평리에 생활하수 종말 처리장이 근접 해 있으니 거기로 빼서 정화하면 되고 한강상류가 아니고 바다와 접하는 하류이다 보니 사실 주거시설을 짓게 되더라도 환경을 크게 훼손하거나 하는 위해시설만 아니면 큰 문제는 없다고 본다. 세계 그 어느 나라에도 없는 시설 이다보니 아마 다 만들고 나게 되면 주거지로 써도 큰 인기를 얻을 수 있게 될 것이고 관광산업에도 일조를 할 수 있을 것이다. 부작용도 거의 없고 장점이 훨씬 많은 정책이니 검토하고 시뮬레이션도 해 봐서 하루 빨리 현실화가 되었으면 좋겠다.

우리나라의 강우량은 평균적으로 1년의 절반 이상이 대략 장마철이나 9월 장마 때 몰려서 내리다 보니 그 피해가 해마다 수백억에 달한다. 그나마 예전보다는 많이 줄기는 했지만 근본적으로는 아직까지 요원한 상태이다. 대부분의 피해가 침수로 인한 피해이다 보니 한강이 범람하게 되면 그 피해가 막대할 수밖에는 없게 된다. 내 기억에 1990년도라고 생각 되는데 하필이면 밀물 때 홍수가 되는 바람에 내가 사는 고양시 지역에 대 홍수가 나서 한강 둑이 터지고 지금의 일산 신도시 지역이 물에 잠기는 일이 있었다. 지금까지 내가 살아오면서 처음 보는 큰 물난리였다. 그때가 만약 썰물 때 였었다면 설령 대 홍수가 났다고 하더라도 그 정도로 크게 침수가 되지는 않았을 것이다.

김포대교와 통일전망대까지의 거리가 직선으로 20km 정도이고 강폭도 하류이다 보니 넓어서 평균 넓이가 1km~1.5km 정도나 되어 제법 넓다. 이 정도 규모의 저류지이면 웬만한 규모의 홍수는 충분이 막아낼 수 있을 것이며 설령 가득 찬다고 해도 하루에 두 번씩 어김없이 행해지는 밀물과 썰물의 시간 차이를 잘 활용하게 되면 충분히 썰물 때 저류지의 물을 바다로 빼낼 수 있을 것이다. 우리나라의 장마 패턴이 몇 날 며칠을 계속 내리는 것은 별 문제 없으나 폭우로 쏟아지는 것이 문제인데 순간적으로 많은 비가 내리게 되면 밀물때와 겹쳐서 한강의 물이 못 빠져 나가게 될 때 대 홍

수로 이어져 왔기에 통일전망대 부근에 소규모 댐을 건설해서 밀물만 막게 되도 한강의 범람은 막을 수가 있게 된다. 평소에는 지금의 한강수위 높이로 저류지를 채워 놓았다가 일기예보는 어느 정도는 사전에 알 수 있으니 장마철이나 폭우 예보가 있을 때에만 저류지의 물을 썰물 때 다 뽑아 놓으면 아무리 폭우가 내려도 한강이 범람하는 일은 없게 된다. 지금은 한강의 수위를 조절할 수 없게 고정수위로 되어있지만 댐을 만들게 되면 얼마든지 한강수위를 조절이 가능하게도 만들 수 있다.

-한강하류 저류지 댐 위치-

지금은 잠실 수중보와 김포 수중보 두 군데에서 고정 수위로 한강의 물 높이를 고정해 놓았지만 댐을 만들게 되면 썰물때의 바다 최저 수위까지도 한강 수위를 조정이 가능하게 될 수도 있다. 지금은 고정 수중보가 있어서 사실 수상보트나 수상버스가 다닌다 하더라도 별도의 운하시설을 만들기 전에는 수중보를 오르내릴 수 없지만 댐을 만들게 되면 김포나 고양시 제방 쪽으로 얼마든지 배가 다닐 수 있는 운하를 만들 수도 있다. 저류지 위에 주택이나 상업용 시설들이 별 문제 없이 성공하게 되면 추후에 행주대교와 김포대교 사이에도 고수부지 주변에 주택과 상업시설 건물을 세워서 수도권 시민들이 이용할 수 있도록 했으면 좋겠다.

우리나라는 정권이 바뀔 때 마다 규제 철폐와 개혁을 외치지만 결국에는 제대로 이루어진 것 없이 복지부동에 변한 것이 없다. 조금만 더 시야를 넓게 보면 개혁이 가능한 부분이 한 두군데가 아닌곳이 많은데 주먹구구식으로 이뤄지는 행정 편의적은 발상 또한 만연하다보니 원래 계획했던 대로 시행이 안 되고 군더더기 식으로 시공이 되는 경우가 대다수이다. 백년대계로 정부에서 추진해야 되는데 정권이 바뀔 때 마다 전 정권의 정책이나 시행하기로 했던 것들이 휴지조각처럼 취소되고 변경되기 일쑤이다.

외국 사람들이 우리나라 사람들을 평가하기를 성실하고 부지런하기는 한데 한결같이 하는 말이 창의적이지 않다는 말을 수도 없이 많이 들었다. 경험해보지 않은 것에 대한 두려움 때문인지는 몰라도 나 또한 공감하는 부분이다. 제품을 만들기도 잘 하고 모방은 정말 잘하는데 순수하게 우리가 착안해서 만든 신제품은 거의 없는 것을 보면 창의력이 부족하다는 지적은 인정해야 될 것 같다. 남들이 해 본 것, 다른 나라에서 이미 하고 있는 것들은 잘 따라 하면서도 정작 해보지 않은 것에 대한 두려움 때문인지 해보려고 아예 시도조차 하지 않는 것을 보면 알 수 있다.

저류지로 홍수를 해결 할 수 있다는 것은 이미 이웃나라 일본에서 먼저 시작을 해서 어느 정도는 성공을 거두고 있는 것으로 알고 있지만 일본의 경우에는 상류쪽에 저류지를 만들어서 시내로 들어오는 강물을 일시적으로 받아 놓았다가 나중에 그 물을 도로 세척용이나 소방용도로 쓰는 것으로 알고 있지만 우리나라의 경우와는 달라서 우리나라에 그 방법을 적용하기에는 조금 무리가 있다. 우리나라는 일단 팔당댐이 있기는 하지만 상수원이고 다목적 댐이 아니다 보니 팔당댐을 저류지로 쓰려면 상수원을 청평댐으로 옮겨야 되고 팔당댐 아래에도 제법 큰 규모의 지류 하천들이 많아서 한강으로 유입되는 강물의 대부분을 차지하고 있어서 팔당댐을 저류지로 용도변경을 한다고 해도 홍수대책에 근본적인 해결책이 될 수는 없다. 비용 또한 엄청나게 많은 댓가를 치러야 하기에 그것 보다는 한강 하류에 밀물과 썰물을 이용하여 저류지를 만드는 것이 비용적인 측면과 나중에 활용도 면에서 효과가 크다고 본다.

-지금 현재 한강 하류 모습-

6.25 이후 원형에 가깝게 지금도 그대로이니 김포와 통일전망대 부근에 두군데의 소규모 댐만 만들고 제방 양쪽의 고수부지를 준설만 하게 되면 우리나라 서울 한강에 획기적인 변화가 올 수 있게 되며 자유자재로 한강 수위를 아무 때나 조절이 가능하게 할 수도 있게 되니 한강주변에 앞으로 큰 변화가 예상된다.

홍수로부터 한강을 지킬 수 있게 되면 지금의 한강처럼 획일적이 아닌 보다 다양한 한강을 만날 수 있게 된다. 강폭이 넓은 곳에는 인공섬도 만들 수 있고 지금보다도 더 친숙한 시민의 강이 될 수 있다. 홍수로부터만 한강의 범람을 막을 수 있게 되면 한강 주변이 지금 보다는 좀 더 다양해 질 수 있기 때문이다. 침수 피해가 없게 되면 고수부지에도 다양한 건물도 지을 수 있게 되고 예술성이 가미된 상징물도 지을 수 있을 것이다. 여의도 국회의사당 빼고는 이렇다 하게 한강 주변에 볼 것이 없는 지금의 한강도 사실 원인을 찾아보면 한강의 범람이 원인이라고 할 수 있기 때문이다. 침수 우려에 한강 주변에는 제대로 된 건물을 짓지 않게 되다보니 볼만한 건물이 없고 아파트뿐인 건물들만이 한강 주변에 가득하게 되었다. 다른 나라 대부분들은 강 주변에 명소들이 즐비한데 반해서 우리나라 한강 주변에는 볼만한 명소가 없는 이유가 한강의 범람 때문이라는 것이 그 첫째 원인일 것이다.

이제부터라도 한강 주변에 APT 만 짓지 말고 시청이나 박물관, 오페라 하우스 이런 것들도 짓고 한강 고수부지에도 침수우려만 없게 되면 식물원처럼 나무도 많이 심어서 제대로 된 공원을 만들어도 된다. 저류지에 대규모 저층주택과 상업시설을 만들고 수상버스와 수상택시가 다니게 되면 여의도나 잠실까지도 다닐 수 있게 되니 자연스럽게 한강 주변도 지금까지의 썰렁했던 모습도 벗어날 수 있게 될 것이다. 관광용이라면 몰라도 수륙양용 버스는 속도가 너무 느려서 출 퇴근용 버스로는 사용이 불가능하고 울릉도나 백령도에 다니는 쾌속선처럼 빠르게 다닐 수 있는 배라야 수상버스로 이용이 가능하게 된다. 출 퇴근 시간에도 수상버스나 수상택시로 이용을 하게 되면 교통정체가 없으니 보통 1시간 이내면 잠실까지도 출 퇴근이 가능하게 되어 저렴하게만 이용할 수 있게 되면 큰 호응을 얻을 수 있게 될 것이다.

꼭 대지 위에만 집을 지어야 된다는 고정 관념을 버리고 강 위에도 집을 지을 수 있고 절벽 위에도, 지하에도 다양하게 지을 수 있다는 창의성만 발휘한다면 요즘 집값이 장난이 아니어서 결혼도 못하고 평생 은행 대출로 집값을 갚아야 하는 국민들에게 보다 저렴하게 다양한 주택들을 선보였으면 좋겠다.

대부분 이렇게 집값이 비싸지게 된 이유는 첫째가 비싼 땅 값이 주 원인이다. 건축비는 전국 어디에 짓든 큰 차이가 없지만 땅 값이 비싸다보니 수도권의 집값이 천정부지로 비싸게 오를 수밖에는 없지만 이렇게 공유수면이나 국유지를 활용하여 집을 짓게 되면 보다 저렴하게 서민들에게 양질의 주택을 지어줄 수 있다.

국가존립 자체가 위험할 수도 있는 인구소멸의 해결책은 일단 주택 문제부터 해결을 해야 가능하다고 본다. 주거문제의 해결 없이는 절대 인구소멸을 해결할 수 없기 때문이다. 장기적으로는 토지 공개념을 도입해서 서민이 사는 APT 의 경우만이라도 땅은 국가 소유로 하고 주택만 국민이 소유하도록 하고 유휴지, 국유지, 저류지 등에도 주택을 지어서 서민들이 편히 살 수 있도록 할 수 있었으면 좋겠다. 아마 한강 하류 저류지에 고층이 아닌 저층으로 APT를 짓게 되면 면적이 워낙 넓어서 얼마든지 대단지로 만들 수가 있어서 잘만 되면 어느 정도 서민들의 주택 문제도 해결할 수 있게 될 것이며 시민들이 선호하는 강을 끼고 있어서 주거환경 또한 좋아서 인기가 많을 것이다.

자유로와 올림픽 도로를 양쪽으로 끼고 있기도 하고 한강으로 수상버스+수상택시도 운행이 가능하게 되니 분당이 부럽지 않은 교통이 양호한 주거지가 될 수 있을 것이다. 사방이 확 트여 있어서 주거환경 또한 괜찮고 수상레저 활동도 가능하니 요트라던지 수상스키등도 접근성이 탁월해서 편의시설만 잘 갖춘다면 강남 못지않은 인기 주거지가 될 수 있을 것이다.

우리나라의 홍수 특성이 대부분 아무리 장마철이어도 계속 비가 내리는 것이 아니고 삼한사온처럼 왔다 안왔다를 반복하는 경우가 대부분이고 오히려 장마철 때 보다는 국지적으로 많은 비가 쏟아져 내릴 때 한강에 홍수를 가져오는 경우가 더 많았다. 지역별로 편차가 심하고 시간당 강우량이 많아질 경우 더 이상 견디지 못하고 한강이 범람하는 경우가 대부분이었다. 더군다나 서해안의 밀물때와 일치하게 될 경우에는 한강물이 빠지지 못하게 되어 홍수로 인한 피해가 훨씬 더 심했다. 파주 통일전망대 부근에 소규모 댐을 만들게 되면 일단 100%는 아닐지 몰라도 어느 정도의 홍수는 충분히 예방할 수 있게 되며 최소한 밀물로 인하여 그동안 해마다 겪어왔던 침수피해 만큼은 예방할 수 있게 될 것이다.

김포대교 바로 밑에 있는 수중보의 경우 그 자리에 소규모 댐을 만들어야 되는 이유가 수중보 바로 옆에 경인운하 아라뱃길이 만들어져 있어서 수중보를 철거하고 소규모 댐을 만들게 되더라도 한강물을 경인운하 쪽으로도 흐르게 할 수 있게 되며 그동안 수중보가 하던 역할을 대체하기 위해서는 소규모 댐이 꼭 필요하다. 그동안에는 한강수위를 일정하게 유지하기 위하여 수중보가 필요했으나 기존의 수중보는 고정식 이다보니 배가 한강 위, 아래로 다닐 수 없게 되었고 기존의 한강 수위를 조절하는 기능밖에는 그 어떤 기능도 할 수가 없었지만 소규모 댐을 만들게 되면 한강의 수위를 얼마든지 조절이 가능하게 될 뿐만 아니라 수문 양쪽으로 갑문을 설치하게 되면 위, 아래로도 배가 다닐 수 있게 된다. 한강 하류에 이렇게 대규모 저류지를 만들게 되면 그동안 밀물 때마다 홍수로 한강이 범람을 하게 되던 일을 막을 수 있게 될 뿐만 아니라 한강 주변을 체계적이고도 효과적으로 이용이 가능하게 된다.

한강 하류는 대부분이 국가 소유이고 이전으로 인한 민원인의 다툼소지가 거의 없으니 소규모 댐만 우선 건설하고 고수부지 주변과 강바닥 준설은 조금 더 시간을 두고 해도 늦지 않을 것이다. 1년 중에 잠수교가 잠길 정도로 한강에 홍수가 범람하게 되는 경우는 해마다 1~2회 정도인데 저류지가 만들어지게 되면 비가 오기 전에 김포 소규모 댐의 수문을 미리 방류해서 기존의 한강물을 강바닥까지 최저 수위로 내릴 수도 있게 되니 이정도의 저류지 규모라면 홍수조절은 충분히 가능하리라고 본다. 설령 저류지가 만수위가 된다 하더라도 밀물과 썰물의 시차를 이용하여 서해안이 썰물일 때 통일전망대 부근의 댐을 방류하게 되면 충분히 저류지의 가득찬 물도 아무런 문제없이 방류할 수 있게 된다.

그동안 한강 하류의 김포와 고양+파주 3개시 지자체에 안보적인 문제로 인하여 개발이 보류되었던 한강주변도 저류지를 만들게 되면 일시에 해소를 할 수 있게 되니 지자체에도 큰 도움이 될 것이며 한강 하류도 시민들에게 개방이 가능하게 되니 그동안 소외되어 왔던 이들 3개시 시민들에게도 환영할만한 일이다.

앞서 언급했듯이 저류지를 만들어 놓고 그냥 방치해 놓는 것 보다는 수도권이라는 이점을 최대한 활용하여 저류지 양쪽 강변에 피노티 공법을 활용해서 수상가옥 이라든지 고급 임대주택이나 상업용 상가 등을 지어서 대규모 저류지 호수를 연계한 상품화를 하게 되면 더더욱 좋을 것이다. 일단은 김포대교와 일산대교 사이의 저류지를 개발해보고 효과가 좋을 경우 일산대교 밑 하류와 가양대교에서 행주대교까지의 둔치를 활용해보는 것도 장기적으로 충분한 가치가 있다고 본다.

어찌보면 우리나라는 융통성이 거의 없는 경직된 사회라고 볼 수 있다. 집을 지으려면 꼭 대지 위에만 집을 지어야 되며 산속, 논, 밭, 경관이 좋은 절벽 위 이런 곳에 건축허가를 받는다는 것이 정말 어렵고 힘이 든다. 더군다나 한강 저류지 위에 집을 짓는다고 하면 말도 안 되는 소리라고 할 것이다. 하지만 세상에는 다양한 주거형태가 존재하며 평범하지 않은 주거형태가 오히려 주목을 끌어서 관광산업이 되기도 한다.

이탈리아의 베네치아가 그렇고 캄보디아 툰레샵 호수 위의 수상가옥이 그렇다. 브루나이 왕국의 수상가옥과 네덜란드, 벨기에 운하 위에서 사는 수상주택들을 참고해서 우리나라에 도입 해 볼만 하다. 네덜란드와 벨기에는 우리와 기후도 다르지 않지만 운하 위에서 거주하는 주민들의 수가 상당하며 인기 또한 대단하다. 대형 요트를 주택으로 개조해서 살기도 하며 콘크리트 바지선 위에 2층 주택을 지어 살기도 한다. 전기+상 하수도 등의 기본시설은 국가에서 지원 해주며 바지선을 이용하여 다른 지역으로 거주지 이동도 가능하기 때문에 우리나라에서도 도시지역의 경우 충분히 경제성도 있고 공급만 될 수 있으면 수요층은 많으리라고 본다.

-물의 도시 베네치아의 모습-

우리나라의 경우 집값이 워낙 비싸서 한강주변에 이런 이동선상 주택을 허가 해줄 경우 대단한 인기를 얻게 될 것이다. 한강 고수부지 주변에 국가에서 기본으로 전기+상 하수도만 시설 해주고 사용료를 받는 조건으로 곳곳에 접안시설을 만들어 거주할 수 있도록 해준다면 이것 또한 서울의 명물로 큰 인기를 끌게 될 것이며 관광 상품으로도 일조를 하게 될 것이다. 아무것도 볼 게 없는 한강 주변에 큰 인기를 끌 수 있는 명물이 될 수 있다. 선상주택에 거주하게 되는 사람 입장에서도 고수부지 주변에 주차장이 많으니 주차 걱정 안 해도 되고 강남이든 여의도든 멀지 않은 곳에 직장이 있으니 다니기에도 편리할뿐더러 주변에 공원이 많아서 쾌적하게 거주하기에 좋을 것이다.

너무 경직된 생각을 바꾸고 고정관념을 버리면 다양한 주거형태로 우리의 수도 서울을 바꾸고 만들 수 있을 것이다. 지금도 바로 생각만 바꾸면 시행 해 볼 수 있지만 한강 저류지 소규모 댐을 만든 다음에 한강에 더 이상 홍수로 인하여 범람이 되지 않는다면 여기 저기 한강 고수부지 주변에 다양한 형태의 요트 주택이나 바지선 선상주택, 피노티 형태의 고정식 주택 등으로 다양하게 한강 주변에 만들면 좋을 것이다. 혹시라도 한강의 범람으로 인하여 이러한 주택들이 피해를 입을 수도 있어서 저류지 댐을 만든 이후에 홍수로부터 우리의 한강이 안전해진 다음에 시행하는 것이 좋다고 본다.

저류지 뿐만 아니고 기존의 한강바닥도 어느 정도는 준설을 꾸준하게 해서 홍수에 대비하는 것이 좋으며 다목적 댐은 아니지만 폭우가 예상이 될 때 팔당댐 물도 사전에 미리 어느 정도는 방류를 하게 되면 한강의 범람을 예방하는데 도움을 줄 수 있게 될 것이다. 정부 산하기관에 한강 통제소라는 기관이 있으니 거기에 모든 권한을 줘서 저류지 댐 운영과 한강수계의 모든 댐들을 운영 관할하게 해주면 보다 효과적으로 홍수로부터의 한강 범람을 막을 수 있게 될 것이다.

요즘도 겪기는 하지만 홍수피해가 예전에 비해서는 그래도 많이 적어진 것은 사실이기도 하지만 좀 더 완벽하게 자연재해로부터 지금까지보다 더 벗어날 수 있었으면 좋겠다. 매년 연례행사처럼 1년에 한 두 번씩은 지금도 수마가 한강변을 할퀴고 간다. 1년에 골고루 나눠서 비가 내리는 것이 아니고 장마철이나 태풍이 올 때 일시에 많은 비가 한꺼번에 내리다 보니 피해가 클 수밖에 없다. 그나마 그동안 치산치수에 많은 비용과 공을 들여 이제는 예전보다는 자연재해로 인한 피해가 많이 줄기는 했지만 조금만 더 노력을 해보자.

김포대교 바로 밑에 한강 수중보가 있다. 한강에 일정한 수위를 유지하기 위해 잠실 수중보와 함께 두 군데를 만들었던 것으로 알고 있다. 경인운하를 만들었을 때 정말 기대를 많이 했었는데 준공이 된 지 20여년이 되었지만 지금의 결과는 실망이라고 밖에는 뭐라고 할 말이 없다. 가끔씩 다니는 유람선 말고는 운하로써의 역할은 거의 못하는 것으로 알고 있다. 누구 하나 책임지는 사람 없고 전시행정의 표본처럼 되어버리고 말았다. 기왕 만들거 조금 더 크게 만들었으면 활용이라도 할 수 있었을텐데...큰 배가 들어올 수도 없이 폭이 좁아서 많이 아쉽기는 하지만 활용방법을 제안하고 싶다.

김포대교 바로 밑에 만들어져있는 수중보를 보완하던지 해서 그 자리에 여주보처럼 소규모 댐을 만들어서 평소에는 기존의 한강으로는 물이 내려가지 못하도록 수문으로 막고 기존의 한강물은 경인운하 쪽으로 보내서 인천 앞바다로 흘려보내고 기존의 한강 하류는 홍수 시에만 한강물을 내려보낼 수 있도록 평소에는 저류지로 만들어보자.

-김포대교 수중보 모습-

한강하류 임진강과 만나는 파주 통일전망대 부근에도 소규모 댐을 만들어서 수문을 만들어 놓았다가 평소에는 지금처럼 수문을 열어놓고 한강에 홍수가 발생했을 때에만 수문을 조절하게 되면 지금의 한강 수위를 아무 때고 조절할 수가 있게 돼서 한강 수위를 지금까지 보다는 자유롭게 조절이 가능하게 된다.

우기에는 김포대교 밑에 수문을 막고 파주 수문까지의 한강물을 저류지로 비워놓았다가 한강이 홍수로 물이 상승하게 되면 수문을 조절해서 하류의 저류지로 한강물을 빼내게 되면 파주 수문까지 저류지가 한강물로 채워지려면 많은 시간이 필요하게 되며 서해안은 밀물과 썰물이 있어서 지금은 한강이 홍수로 범람했을 때 밀물 때라도 되게 되면 어쩔 수 없이 한강물의 역류로 인하여 범람을 막을 수가 없었지만 한강하류에 저류지를 만들게 되면 밀물과 썰물 유무와는 상관없이 충분히 한강물을 받아낼 수 있게 된다. 그나마 다행인 것은 군사보호 구역으로 그동안 지정이 되어있다 보니 민간인 출입통제가 지금도 되고 있고 그 어떤 개발도 되고 있지 않아서 마음만 먹는다면 공사를 하는 데에는 큰 어려움이 없다.

유역면적도 넓고 커서 평소에는 지금까지처럼 그냥 그대로 똑같이 이용했다가 우기철에만 수문을 이용해서 썰물 때 기존의 한강물을 미리 빼놓았다가 홍수 시에만 저류지로 한강물을 빼내게 되면 기존의 한강물은 충분히 홍수 시에도 받아낼 수가 있게 된다. 또한 하루에 두 번씩 어김없이 밀물과 썰물이 있으니 설령 저류지에 물이 가득찬다 하더라도 큰 문제없이 썰물 때 물을 빼낼 수가 있게 된다.

그렇게만 실현이 된다면 세계에서 제일 큰 홍수 대비용 저류지가 될 것이다. 우리나라에도 목동이나 순천만 습지 부근에 작게나마 저류지가 있기는 하지만 한강 하류에 이정도 규모의 초대형 저류지가 만들어지게 되면 세계 최대 규모의 저류지가 될 것이다. 태풍에 홍수까지 겹치게 되면 강우량 규모가 크기는 하지만 이정도 규모의 저류지라면 충분히 홍수로부터 우리의 한강을 지켜낼 수 있을 것이라고 본다. 일단은 본류 자체만 저류지로 만들어 보고 몇 년 정도 실험을 거쳐본 후에 저류지의 확장이 필요하게 되면 그때 김포와 파주+고양 한강변 양쪽의 고수부지를 준설하여 저류지 면적을 극대화해도 될 것이다. 저류지 자체를 그냥 방치하지 말고 일부는 갈대숲으로 남겨두고 친환경적으로 조류들의 휴식처로도 이용이 가능할 것이며 만약에 조류지 자체의 확장이 필요하게 되더라도 지금 현재 김포+파주+고양시 한강 주변은 군사보호 구역으로 묶여있다 보니 대부분이 논, 밭으로 경작만 되고 있을 뿐 예전모습 그대로여서 저류지를 확장하게 되더라도 큰 애로사항은 없다.

한강 개발을 한 이후로는 대부분의 한강이 직선화가 되어 있지만 예전의 한강에는 중간 중간에 섬도 있었고 모래톱이 상당히 많이 존재하고 있었는데 한강 개발을 한 이후로는 대부분이 다 없어지고 준설도 해서 옛 모습을 찾아보기 어렵게 되었지만 직선화도 좋고 보기 좋은 것도 있기는 하지만 획일적으로 직선화 위주로 한강 개발을 하지 말고 중간 중간에 인공으로 섬도 만들고 어느 부분은 콜라병처럼 강폭을 넓게도 만들어서 휘어진 부분의 강에는 자연적으로 모래톱이 자연적으로 생기게 되니 예전의 뚝섬 광나루에 강수욕장이 있었듯이 이제 한강에도 수질이 깨끗해졌으니 강수욕장이 있어도 괜찮을 것 같다.

우리나라가 다른 나라 보다 다양성 면에서는 그래도 괜찮은 것 같은데 획일적인 부분이나 전시행정 같은 것은 너무 보수적인 것 같다. 어느 누구 하나 책임지려 하지 않다보니 국토 개발적인 측면에서는 변화가 더디고 용기가 없다.

◎한강 저류지에 베니스처럼...

한강 하류 저류지를 만들게 되면 그냥 황량한 호수로 놔두지 말고 서울과 가까운 이점을 살려서 저류지 위에 이탈리아의 베네치아처럼 물의도시 수상도시를 만들어보자. 면적도 제법 크고 넓으니 마음만 먹으면 동양의 베니스가 될 수 있다. 1년 내내 거의 같은 수위를 유지할 수 있으니 침수피해를 입을 염려가 없고 바다가 아니고 내수면이니 자연재해로부터 자유로울 수가 있어서 베네치아 보다는 안전할 수가 있다.

주변에 삼천만명에 가까운 우리국민이 거주하고 있고 인천공항이 가까워서 외국인의 출입이 가까운 이점도 있으니 저류지에 우리도 물의 도시를 만들어보면 좋을 것이다. 중간 중간에 갈대밭 숲도 있으니 공원으로 남겨놓고 자연과 어우러지는 수상도시를 만들게 되면 우리나라도 베네치아 못지않게 대 히트를 칠 것이다.

일단은 땅 값은 안 들어도 되니 건축비만 있으면 되고 서울과의 접근성도 좋으니 수상버스와 수상택시도 운항할 수 있고 피노티 공법으로 저류지 위에 주택이나 상가도 지을 수 있을 뿐 더러 우리와 비슷한 기후를 갖고 있는 유럽의 벨기에와 네덜란드처럼 이동이 가능한 요트주택이나 콘크리트 바지선을 이용한 선상주택 같은 다양한 주택도 지을 수 있도록 해 보자.

이 세상에는 정말 다양한 민족과 삶의 방식이 존재 하지만 우리나라만큼은 다양성 보다는 고착화에 가깝다. 집은 꼭 대지 위에 있어야 된다는 생각과 융통성 부족이 우리의 머릿속에 고착화 되어있다. 다양한 방식의 거주형태가 저류지 위에 지어진다면 우리 국민들에게도 큰 인기를 끌 수 있게 되고 비싼 땅 값이 안 들어가니 비용 또한 저렴해 질 수 있게 되며 이러한 형태의 주거형태가 우리나라에는 처음 지어지는 것이다 보니 관광산업 쪽으로도 큰 인기를 얻을 수 있게 될 것이다.

-물의 도시 베네치아의 모습-

-네덜란드 선상주택 전경-

앞서 언급했듯이 우리가 큰돈을 들여서 이탈리아의 베네치아를 가는 이유가 세상 어디에도 없는 물의 도시이기 때문에 그것을 보러가는 것이니 우리도 한강에 저류지를 만드는 것 자체도 큰 관광 상품이지만 그 저류지 위에 수상도시를 건설하게 되면 그것 자체 또한 세계적으로 인기를 끌어 모을 수 있게 되기 때문이다. 아무래도 세계적으로 물 위에서 산다는 것이 쉽지는 않다보니 희소성이 있을 수밖에는 없지만 이제 기술의 발달로 물 위에 집을 짓고 산다 해도 전혀 아무런 불편 없이 살 수 있으며 오히려 땅 위에 사는 것 보다

편리함이 더해져서 큰 인기를 끌 수 있게 될 것이다.

베니스의 불편함을 보완해서 우리가 저류지 위에 수상 신도시를 만들게 된다면 보다 편리하고 다양한 볼거리+놀거리도 만들면 좋을 것이다. 베니스처럼 다양한 종교시설도 만들어 보고 위락시설, 물놀이시설, 사계절 이용이 가능한 스포츠시설 등도 만들어서 베니스 못지않은 멋진 수상도시가 만들어 졌으면 좋겠다. 거기에 수상버스와 수상택시도 함께 운항을 하게 되면 서울, 잠실, 여의도, 반포 까지도 이제는 배로 다닐 수 있게 되니 황량하고 썰렁 하기만한 한강도 보기 좋게 될 것이고 일석이조의 효과를 낼 수 있게 될 것이다.

지금까지 세계의 그 어떤 나라에서도 시험해 보지 못한 저류지를 우리의 한강에 만들어서 더 이상 앞으로는 한강이 홍수로부터 벗어날 수 있었으면 좋겠고 그 자리에 이렇게 물의 도시를 만들게 된다면 베니스 못지않은 명물이 될 수 있을 것이다.

우리가 난지도에 서울의 쓰레기를 모아놓고 지금은 골프장과 공원으로 재탄생 했듯이 수도 서울의 골칫덩어리인 한강의 홍수문제도 저류지를 만들어서 해결하고 그 자리에 물의 도시까지 만들게 되면 세계인들로부터도 찬사를 받을 수 있게 될 것이다.

저류지를 만들게 되면 한강의 홍수를 예방할 수도 있게 되지만 수상도시까지 만들 수 있게 돼서 한강에 수상버스와 수상택시도 운행할 수 있게 되니 여러 가지로 좋은 점이 많다. 거기에 수상도시 시작점 자유로를 따라서 강변 북로 한강변에 풍경 전철을 만들어서 남양주 다산 신도시까지 밖의 경치를 볼 수 있는 유리로 개방된 풍경을 볼 수 있는 전철까지 만들어지게 된다면 수상버스와 더불어서 수상도시로의 접근성까지 개선되는 효과가 있어서 강남 못지않게 인기 있는 주거지가 될 수 있을 것이다.

◎관광

예전에는 그래도 경주+설악산+제주도로 여행을 많이 다녔었는데 요즘에는 대부분 해외여행으로 많이 나가고 있다. 경제적으로 많이 좋아지기도 했지만 코로나 사태 이후에는 더더욱 해외여행이 또다시 붐을 이루고 있다. 일부 몰지각한 상인들도 있어서 국내 여행지에서의 바가지 상흔이 문제가 되기도 하지만 무엇보다도 국내 여행지의 여행패턴이 급격하게 변화하고 있는 외국 유명 관광지를 따라잡지 못하고 있어서 해외로 국내 여행객을 다 뺏기고 있다고 생각한다. 거기에 우리나라의 여행지 고물가가 한목하다 보니 국내 여행지 가격이 이웃한 나라 여행지 보다 더 비싸게 되어서 요즘에는 대부분 해외로 여행을 떠나게 되는 것이다. 요즘 유명 관광지를 가보게 되면 문이 닫혀있는 상가들이 점점 더 늘어나고 있어서 여행업계의 심각성이 절대 엄살이 아니란 것을 알게 되었다.

작은 나라에 크게 가볼만 한 것조차도 없는 빈약한 관광자원을 보유한 우리나라에 관광 인프라를 더 만들고 늘려도 시원치 않은데 케이블카 하나 만들려고 해도 제약이 많아서 우리나라에 웬만큼 알려진 국립공원에 케이블카 자체가 아예 없는 곳이 많다. 해마다 해외 여행객들의 증가로 여행 수지는 만년 적자인 현실에서 그래도 굴뚝 없는 수익사업인 관광산업이 해외 보다는 국내 여행도 보다 활성화되기를 바라면서 정부에서도 비수기에는 여행업계에 간접지원을 아낌없이 해주고 관광 인프라 개발에 적극 동참해주기를 바란다.

관광이라는 것이 평범해서는 인기가 없다. 곧게 뻗은 길보다는 구불구불한 길을 보러가고 곧게 일직선으로 된 강보다는 휘돌아가는 구부러진 강을 보러가는 것이 관광이고 사람 심리이다. 뭔가는 특이해야 사람들의 이목을 끌 수 있고 대부분 인기 있는 여행지가 되어있다. 호수위에 집을 짓고 산다든지 절벽위에 아슬아슬하게 집을 짓고 살고 있으면 그걸 보러가는 것이 여행이다.

우리나라는 너무 현실적인 것을 좋아해서 비현실적이거나 상식적으로 인정이 안 되는 것은 용납이 안 되는 편이라서 나의 이런 논리와 글이 인정을 받을 수 있을지는 내 자신도 잘 모르겠지만 때로는 상식을 파괴하는 것도 나쁘지는 않은 것 같다.

서울 도심 한복판에 건물과 건물 사이에 케이블을 설치해서 집라인을 타게 해 본다던지 한강 양쪽에 높은 철탑을 세워서 집라인 자전거를 타고 한강을 넘어갈 수 있게 해 보고 한겨울에 수영복만 입고 한강 물 속에서 수영을 하는 대회도 열어보면 좋을텐데 우리나라는 안전사고에 대한 우려가 지나칠 정도로 팽배해 있어서 젊은이들이게 호연지기를 배울 수 있는 기회마저도 박탈하고 있는 것 같다. 해보라는 것보다 어려서부터 하지 말라는 말을 더 듣고 자라서인지 긍정보다는 부정적인 말이 더 많다. 이 세상에 평범한 사람이 대부분이지만 튀는 사람이 영웅이 되듯이 남들이 하지 않는 방식으로 다른 나라에서 아직까지 시도해보지 않은 것을 우리가 먼저 시도해보면 어떨까!

우리와 분명 문화도 다르고 사는 방식이 전혀 다르다보니 똑같이 그 방식과 문화를 우리나라에 접목시킨다는 것이 정서에도 안 맞고 반대도 많은 것이지만 벤치마킹을 하라는 것이지 똑같이 건물을 짓거나 흉내를 내자는 것은 아니다. 다른 나라의 좋은 점과 장점을 우리화해서 우리나라 실정에 맞게 접목을 하게 되면 성공을 할 수 있게 될 것이다. 그동안은 세계에서 못사는 나라였지만 이제 어느 정도는 인정을 받는 선진국이 되었지만 그래도 아직까지 뭔가는 부족한 것이 보인다. 등수 안에는 분명 들었지만 우등생이 되기에는 2% 부족해 보인다. 이제 피해의식에서 벗어나서 우리나라도 할 수 있다는 믿음으로 단점을 하나둘씩 고쳐나가서 진정한 선진국이 되었으면 좋겠다.

-자전거 짚라인-

역사와 전통을 중시하고 대부분 석재로 된 건물들이 많다보니 고풍스러운 건물들이 대부분인 유럽 선진국들과는 달리 우리나라의 건물들은 대부분 콘크리트 일색이라고 보아도 무방할 것이다. 오래된 건물들에 살면서 불편함을 감내하는 그들과 달리 우리나라 건물들은 50여년을 넘기기가 어려울 정도로 건물들의 수명이 짧다. 우리나라도 유럽의 선진국 못지않게 역사가 길기는 하지만 근대화가 이뤄진지 얼마 되지 않다보니 대부분의 지역이 아파트 일색이다. 아파트도 그 나름의 장점이 많은 주거형태이긴 하지만 다른 나라 도시들과 달리 우리나라의 도시들은 도시나 지방이나 대부분 거의 특색 없이 비슷한 형태를 띠고 있어 안타깝기만 하다. 소규모 도시국가의 형태를 오래도록 지켜온 유럽의 도시들과는 당연히 비교를 할 수는 없겠지만 지방마다 특색이 있었으면 하는 아쉬움이 있다.

꼭 자연경관이 뛰어나야 관광객이 많이 오는 것은 아니다. 뛰어난 자연경관을 가지고 있으면서도 이런 저런 이유로 관광객을 유치하지 못하는 나라도 있지만 자연경관 자체는 별로 볼 게 없지만 관광대국으로 성공한 나라들도 많기 때문이다. 우리나라 자체도 사실 자연경관이 뛰어난 나라라고는 할 수 없다. 그런데 규제도 많고 되는 것 보다는 안 된다고 하는 것이 훨씬 많다 보니 관광수지가 항상 적자를 못 면하고 있다.

-일본의 산악열차 모습-

미국을 빼고는 동남아나 유럽 세계 어느 나라를 가 보아도 웬만큼 알려진 관광지나 산에는 케이블카가 대부분 설치되어 있어서 장애인+노인 할 것 없이 아름다운 경치를 보고 즐길 수 있지만 우리나라의 명산에는 대부분 케이블카나 산악열차는 아예 없거나 있더라도 소규모의 짧은 코스뿐이다. 환경보호도 좋고 자연보호도 좋지만 함께 공존하면서 우리나라 국민 뿐 아니라 해외 관광객도 유치하려면 규제를 좀 풀었으면 좋겠다. 케이블카와 산악열차가 있으니 우리가 유럽의 알프스 정상을 올라가기도 하고 중국의 장가계+황산도 가보게 되는 것이지 케이블카와 산악열차가 없다면 가볼 엄두조차도 못 냈을 것이다.

-우리라에서 제일 긴 발왕산 케이블카-

굴뚝 없는 공장이라는 관광산업을 우리나라는 너무 등한시 하는 것 같다. 해외여행을 가지마라는 것은 아니지만 적어도 관광수지가 적자는 되지 말아야지 우리나라도 규제를 풀어주고 관광자원을 개발하면 얼마든지 관광 대국이 될 수 있는 자연환경을 가지고 있는데 이중 삼중으로 규제가 많다 보니 관광 대국이 될 수 없는 것이다. 예를 들어 우리나라 최대 관광지인 제주도에 가는 관광객 중에서 한라산을 직접 올라가는 관광객은 10%도 안 되는 것이 현실이다. 대부분 사람들이 제주도 근처에서만 놀다가 가지 한라산 등산은 아예 엄두조차 내지 못하는 것이 제주도의 현실이기 때문이다.

-한라산 백록담 전경-

-철쭉이 핀 한라산 전경-

물가가 육지보다는 비쌀 수밖에는 없는데 저렴한 동남아나 일본+중국으로 관광객들이 대거 빠지다보니 관광객 유치 아니면 살아남기 어려운 제주도의 입장에서는 관광 인프라 개발만이 살길이라고 본다. 복선은 아니어도 단선으로 한라산에 산악열차를 만들어보는 것도 한 방법이고 이것도 저것도 어렵다면 하와이나 그랜드 캐니언처럼 만이라도 한라산 정상 부근에 헬리콥터가 내릴 수 있도록 하게 해 주면 헬기투어도 가능할 것이다. 중형 헬기 정도면 타는 인원도 어느 정도는 되니 가격 경쟁력도 있을 것이라고 본다.

우리가 튀르키예에 갔을 때 열기구와 헬기투어를 해 봤는데 보통 1인당 200,000원에서 250,000원 정도의 비싼 가격인데도 대기자가 줄을 설 정도였다. 물론 날씨가 좋아야 가능하기는 하지만 제주도에서 한번 시도 해 볼만하다.

해외에서 인기가 좋은 열기구는 우리나라 실정에는 맞지 않아서 실패를 했다고 들었지만 헬기투어나 산악열차 정도는 한번 시도 해 봤으면 좋겠다. 제일 좋기는 케이블카를 놓는 것인데 환경단체에서 워낙 완강하게 반대를 하니 공청회를 하던지 설득작업을 거쳐서라도 자연 훼손을 최소화해서 우리나라 최고봉인 한라산에도 누구나 가 볼 수 있게 되었으면 좋겠다.

이웃나라 중국에 가면 케이블카는 보통이고 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있는 산도 있다. 우리나라가 미국식 교육을 많이 따르고 있어서인지 유럽 선진국이나 동남아 국가들과는 달리 환경 훼손에 많이 민감한 것 같다. 얻는 것이 있으면 잃는 것도 있기 마련인데 대를 위해서 일부 소의 희생을 감수하더라도 그것이 국가와 국민을 위해서 얻는 것이 더 많다면 여론수렴 과정을 거쳐서라도 시행을 했으면 하는 것이 내 바람이다.

이 세상에는 정상인만 있는 것이 아니고 노약자+장애인들도 우리와 함께 살고 있으니 그분들도 우리나라의 아름다운 자연을 함께 보고 느꼈으면 좋겠다. 환경단체운동 하시는 분들도 일부 타당한 논리가 있기는 하지만 결국에는 우리 국민들이 외국으로 여행을 대부분 가게 되는 이유 중 하나는 빼어난 경관을 가지고 있지도 않으면서 관광 인프라 자체에 워낙 반대가 많다 보니 투자를 못해서 지금 이런 현실에 직면하게 되었다고 봐진다.

과감한 관광산업으로의 투자가 이뤄지지 않게 되면 결국에 우리나라는 여행수지 적자 국에서 벗어날 수 없게 될뿐더러 우리 국민들 자체도 국내여행을 외면하게 되는 결과를 초래하게 될 것이다. 자연은 있는 그대로도 좋긴 하지만 조화롭게 친환경적으로 공존을 함께 했으면 좋겠다.

◎선유도에 사계절 실내 수영장을...

지금 선유도에는 예전에 상수도 정수장으로 사용했던 곳이 공원으로 잘 만들어져서 일반 시민들에게 한강공원과 함께 연계되어 개방되어 있다. 썰렁한 겨울을 빼고는 나머지 계절에는 정말 가보기 좋은 곳이다. 강을 끼고 있어서 경관도 좋을 뿐만 아니라 영등포 쪽으로는 사람만 다닐 수 있는 연도육교가 설치되어 있어서 접근성 또한 좋다.

한가지 제안을 하자면 선유도 서쪽 연도육교가 있는 부근에 사계절 이용이 가능한 실내 수영장을 만들면 어떨까 싶다. 서쪽 끝 부근에 있는 송전탑만 살짝 옆으로 옮기고 정수장이 있던 자리를 피해서 선유도 서쪽 부근에 돔 형태의 유리지붕을 씌워서 강가 쪽으로 전망이 좋은 곳에는 실내 수영장을 크게 만들고 가운데 부분에는 열대 식물을 심어서 이국적인 풍경을 느낄 수 있도록 해 사계절 이용이 가능한 실내 수영장을 만들어 보면 특색도 있고 전망 또한 좋아서 인기를 많이 끌 수 있을 것이다. 강 건너에 당인리 열병합 발전소가 있으니 온수 수급에도 수월할 수 있고 주차장도 영등포 양평동 방면 고수부지 주차장을 활용하면 되니 또 하나의 한강 명물이 될 수 있을 것이다.

얼마 전에 인천시에서 인천 연안부두였던 자리에 루마니아에서 성업중인 외국계 회사와 계약을 맺었다는 뉴스를 접했었다. 우리의 서울에는 일할 수 있는 일자리는 많을지 몰라도 정작 쉴만한 곳은 찾아보기가 어렵다. 텅텅 비어있는 한강을 놔두고 멀리 강원도나 청평댐에나 가야 수상스키를 탈 수 있으며 요트를 타려고 화성 궁평항에 가야되는 경우도 다반사다. 지금도 일정부분은 한강에서도 가능하기는 하지만 기반시설만 제대로 갖춰진다면 우리의 한강에서도 충분히 휴양시설 놀이를 즐길 수 있다.

-마곡동 서울 수목원 전경-

-선유도 사계절 수영장 예정지-

한강 남과 북을 넘나들 수 있도록 자전거 짚라인이나 일반 케이블 짚라인도 설치해보면 좋을 것이며 위에서도 언급했듯이 사계절 수영이 가능한 실내 수영장을 열대 식물원과 함께 선유도에 만들어서 기존의 정수장 공원과 연계해서 만들게 되면 1년 내내 손님으로 관광객으로 만원사례를 이루게 될 것이다. 제일 좋기는 선유도 정수장이 있던 곳에 수영장을 만들면 좋기는 하지만 규모를 좀 축소하더라도 지금의 정수장 공원은 그대로 놔두고 선유도 서쪽 끝 부근에 만이라도 실내 수영장을 만들면 규모도 그다지 작지는 않으니 절대 실패하지 않는 시민이 사랑하는 실내 수영장이 되리라고 본다.

우리가 잘 알고 있는 싱가포르에도 사계절 이용이 가능한 실내 스키장이 있다. 싱가포르는 열대지방 이다보니 눈이 오지 않아서 스키를 탈 수도 없고 눈 구경을 하려면 추운 지방으로나 가야 눈 구경도 하고 스키를 탈 수 있다 보니 아예 자기나라에 실내 스키장을 만든 것이다.

우리나라도 이국적인 열대 식물이 있고 사계절 이용이 가능한 제법 큰 규모의 실내 수영장이 만들어지게 되면 아마 사계절 내내 관광명소도 되고 이용객으로 만원사례가 될 수 있을 것이다. 또한 탁 트인 한강변에 그것도 섬에 위치하고 있으니 탁월한 경관 또한 덤으로 인기 만점이 되기에 충분하다. 대중교통을 이용해서 한강주변으로 누구나 손쉽게 이동이 가능하도록 교통체계도 보완하고 접근성을 높이면 지금까지 보다는 훨씬 사랑받는 한강이 될 수 있다.

◎올림픽대로 노량대교 구간

올림픽대로 노량대교 구간은 하루 온종일 정체가 심하다. 그것도 양방향 모두 정체가 심한 것이 아니고 여의도에서 강남 구간이 특히 더 심하다. 원인은 차선이 5개 차선에서 4개 차선으로 줄어들었기 때문이다. 예전에는 양쪽모두 5개 차선이었으나 전두환 정부시절에 먼저 만들은 노량대교 구간이 안전에 미흡하다고 하여 1개 차선을 폐쇄시키는 바람에 그 이후 날마다 반복이 되는 현상이지만 특별한 대책도 없이 지금까지 그대로 방치되고 있는 실정이다.

우리나라의 토목기술이 이제 세계 최고 수준인데 아직까지도 그런 문제 하나 해결을 하지 못하는지 의심스럽고 안하는 건지 못하는건지 묻고싶다. 너무나 오랜 기간 동안 아무런 대책도 없이 방치 해 놓는 것 같다. 이수교 방향 차선만 별도로 없다면 1개 차선을 줄여도 별 문제가 없겠으나 노량대교 끝 부분에 이수교 방향으로 나가는 램프가 있다보니 한밤중을 제외하면 하루 종일 차가 밀릴 수 밖에 없다.

하루빨리 뭔가 대책을 세워서 원활한 교통 소통이 이루어졌으면 좋겠다. 내 상식으로는 대형차는 안전에 문제가 분명 있을 수 있지만 승용차만 다니게 되면 아무리 교각의 날개부분 이라고 해도 큰 문제없이 아닐 수 있을 것 같은데 보강작업을 해서 보완을 해도 될 테고 이도 저도 안 되면 교각 하부에 있는 자전거 도로위에 조금만 보완을 하면 충분히 1개 차선을 신호등을 달아서 승용차만 전용으로 다니게 하고 일정수준 이상의 대형차는 아예 못 다니게 하고 교통범칙금을 물게 해도 될 테고 아니면 보강공사를 해서 모든 차량이 다닐 수 있도록 해도 될 텐데 지금까지 거의 10여년이 되도록 아무런 대책이 없이 그냥 그대로이다.

-현재도 사용하지 못하는 노량대교 차선-

만약 이것도 저것도 안전에 문제가 되면 이수교 진행방향 안쪽으로 1개 차선은 충분히 더 만들 수 있는 공간이 있으니 1개 차선을 더 증설하게 되면 해결을 할 수가 있을텐데 꼭 큰 공사를 해야만 교통이 수월 해 지는 것이 아니고 이런 사소한 문제만 해결을 해도 충분히 교통 소통이 훨씬 더 수월 해 질 것이다. 증설할 수 있는 여유공간도 있으니 차선을 더 늘리는 방법도 가능하리라고 본다.

◎절두산 성지에 예수님 동상을..

강변북로를 지나다보면 갑자기 짧은 터널이 나온다. 언어를 순화해서 잠두봉 터널이라고 쓰여 있지만 대부분 그곳이 뭐하는 곳인지 왜 그곳에 성당이 있는지를 제대로 아는 사람은 많지 않을 것이다. 조선시대 말 천주교인들이 박해를 받을 때 새남터에서 순교를 당하고 목이 잘린 시체들을 절두산 봉우리에서 강 아래 한강으로 집어던지던 곳이었지만 후에 그 자리에 성당을 짓고 주변에 외국인 성직자 묘지를 만들어 지금에 이르렀지만 일부 천주교인들 말고는 대부분 그 존재 자체를 알고 있는 사람들은 많지 않다. 원래 천주교 자체가 조용하기도 하지만 우리나라에 몇 안 되는 성지이기도 하고 수도 서울 한강변에 위치 또한 좋은 곳에 있기도 하니 절두산 성지위에 있는 성당은 주변으로 이전을 하고 절벽 그 위에 예수님 동상이나 마리아 동상을 만들어서 일반 시민들도 참배할 수 있도록 하면 어떨까 싶다.

-절두산 성당 전경-

우리나라는 종교의 자유가 있어서 전 세계의 다양한 종교가 비교적 큰 문제없이 서로 조화를 이뤄가고 있지만 성당을 벗어나면 예수님이나 마리아상을 찾아보기가 어렵다. 우리나라 웬만한 산에 가면 절이 한두 군데쯤은 다 있고 교회는 작은 동네산간 벽지에서도 찾아볼 수 있지만 성당은 큰 동네에만 있다 보니 존재감이 미미한 것이 사실이다.

천주교 자체가 조용하기도 하지만 있는 성지조차도 일반인들에게 개방을 하지 않고 신도들 위주로만 참배를 하게하는 것은 문제가 있다고 본다. 일반인들도 성지를 참배하는 기회를 자주 가지다 보면 신자가 될 수도 있는데 너무 안이하게 조용한 복음을 전파하는 것 같다. 불교신자가 아니어도 산에 가서 절을 들어가 볼 수 있듯이 천주교 성지도 일반인들이 아무나 참관할 수 있도록 개발도 했으면 좋겠다.

-세계적으로 잘 알려진 브라질 리오데 자네이로 예수상-

너무나 잘 알려진 브라질의 리오데 자네이로 산 위에 예수상처럼 우리도 절두산 성지 위에 예수상이나 마리아상을 세워두게 되면 한강변에 가볼만한 성지도 되고 관광지로써도 한 몫을 하게 될 것이다. 바로 옆에 외국인 신부님 묘역도 있으니 관광지로써도 손색이 없을 뿐만 아니라 장기적으로 천주교 신자를 늘릴 수 있는 잠재된 성지이니 천주교와 관계된 분들께서는 한번 연구 검토해서 만들어 보는 것도 괜찮을 것 같다.

우리가 유럽여행을 가게 되면 절반이상을 성당을 보러 가는 것이 대부분이고 심지어 성당 안 한쪽에 돌로 된 관이 그냥 놓여있기도 하고 예배보는 성당 바닥에 유명한 성직자의 묘지가 표지석과 함께 있는 것을 보고 우리와 풍습이 많이 다르다는 것을 느꼈다. 일반 기독교처럼은 아니어도 천주교에서도 조금 더 적극적으로 포교활동을 했으면 좋겠다.

모방이라고 할 수도 있겠지만 어차피 지금의 장소가 성지이기도 하고 천주교의 성지임을 널리 알릴 필요도 있는 것이니 서울시 측과 상의를 해서 주변에 주차장만 넓게 만들 수 있게 되면 절두산 자체가 절벽이어서 미국 뉴욕의 자유의 여신상처럼 크게 만들어서 엘리베이터를 타고 올라가게도 만들 수 있을테고 아니면 그냥 보통의 부처님 동상처럼 만이어도 상징성도 있어서 명소가 될 수 있을 것이다.

◎중지도에 오페라 하우스를...

노량진과 용산 사이에 중지도라는 작은 섬이 있다. 원래는 섬이 아니었는데 일제시대 때 일본사람들이 한강 인도교를 놓으면서 중간이 만든 섬이란다. 그동안 수차례 섬의 주인도 바뀌고 사연도 많았던 섬이지만 지금까지 이렇다하게 제대로 된 주인을 만나지 못하고 텅텅 빈 채로 지금까지 덩그러니 그대로 있다.

예전에는 한강에 여러 개의 섬들이 있었으나 한강을 개발하면서 대부분 거의 없어지고 지금은 선유도, 중지도, 밤섬 정도만 남아있다. 앞에서 언급 했듯이 한강이 홍수로부터 자유로워지게 되면 인위적으로라도 한강에 여러 개의 섬을 만들게 되면 지금까지의 한강보다도 훨씬 더 아름답고 매력적인 한강이 될 수 있을 것이다. 바다에 떠 있는 섬도 그 나름대로 매력이 있지만 육지 속에 강이나 호수위에 있는 섬들은 바다에 있는 섬과는 또 다른 매력으로 우리에게 다가온다. 일단은 접근성이 쉽고 좋으며 도심 속에 있다 보니 훨씬 활용하기에도 좋은 점이 많다.

-호주 시드니 오페라 하우스 모습-

-중지도 (노들섬)-

우리가 호주하면 제일 먼저 떠오르는 것이 시드니의 오페라 하우스이다. 지은지 몇백년 된 건물도 아니고 이제 고작 60년도 안 된 건물이지만 워낙 뛰어난 건물이다 보니 호주의 대표 상징물이 되어버렸다. 프랑스하면 에펠탑이 떠오르듯이 왜 우리에게는 세계에 내놓을만한 대표 상징물이 없는 것일까? 꼭 역사성이 있어야 되고 오래 되어야만 하는 것이 아닌데 말이다. 개선문하면 프랑스의 파리에 있는 것을 우선 떠올리지만 사실 전 세계에 아마도 개선문이 제일 많을 것이다. 이태리 로마에도 있고 러시아에도 있으며 라오스에도 유사품이 있을 정도이다. 심지어 우리나라에도 서대문에 독립문이라는 이름으로 남아있다.

중지도에 시드니 오페라 하우스와 유사한 건물을 지으면 어떨까? 누군가에게는 모방이라고 질타를 받을 수도 있겠지만 우리만의 특색을 살려서 중지도에 오페라 하우스를 짓게 된다면 주변에 아무런 건물도 없고 사방이 탁 트여 있는 섬이다 보니 한강과 함께 아름다운 오페라 하우스가 되어 우리나라 수도 서울의 명물이 될 수 있을 것이다. 전 세계에 공모를 해서 역사에 길이 남을 만큼 아름다운 오페라 하우스가 될 수 있도록 하고 지금도 다리가 놓여져 있어서 접근성은 좋지만 주차문제도 해결할 겸 해서 사람만 건너다닐 수 있는 아름다운 다리를 중지도 서쪽에 만들어서 용산 이촌동 한강 고수부지 주차장을 이용하도록 하게 되면 주차문제도 해결이 가능하게 되고 또한 콘크리트나 철골조 다리일색의 다리가 아닌 예술성이 있는 인도교를 중간에 만들어서 오페라 하우스와 함께 잘 어울리도록 하면 한강이 훨씬 더 아름다운 강이 될 수 있을 것이다.

이제 더 이상 서울에는 집을 지을만한 빈 땅이 없어서 기존의 집이나 건물을 헐지 않고는 어떤 건물도 지을 수가 없다. 웬만큼 아름다운 건물을 짓게 되더라도 주변건물에 묻혀서 반감되기 일쑤다. 중지도에 오페라 하우스를 짓게 된다면 예술성 면에서 탁월할 수밖에 없다. 주변경관과 어우러져서 시드니 오페라 하우스에 버금가는 아름다운 건물이 될 수 있을 것이다.

◎한강변에 풍경 전철을...

우리나라 서울의 지하철 노선도를 보면 세계 어디에 내놔도 절대 빠지지 않을 정도로 촘촘하게 잘 되어있다. 이제 웬만한 거리는 지하철만으로도 연계가 잘 되어 있어서 자가용으로 이동하는 것 보다 대중교통으로 이동하는 것이 더 빠르게 이동이 가능하다. 하지만 대부분의 지하철과 전철이 남과 북으로 만들어져 있어서 동 서로 이동을 하게 될 때는 불편함이 이만 저만이 아니다. 그나마 2호선이 순환선으로 만들어져 있기는 하지만 지옥철이나 다름없어 한가지 제안을 하자면 한강을 따라서 강변북로 강 쪽으로 전철을 만들면 좋을 것 같다.

한강 자체는 국가 소유이니 건설비만 있으면 만들면 될 것이고 한강남쪽 보다는 강변북로를 따라서 만드는 것이 훨씬 더 효과적일 것 같다. 고양시 킨텍스 부근에서 시작하여 덕은동을 지나 강변북로를 따라서 남양주시 다산 신도시까지 전철을 만들게 되면 아침 저녁으로는 출 퇴근용으로, 낮과 밤에는 관광용으로 충분한 효과를 기대할 수 있다. 남과 북으로 수 없이 연결이 되어있는 지하철과 연계수송이 가능하게 되고 낮과 밤에는 한강의 아름다운 풍경을 보고 느낄 수 있는 한번쯤은 누구나 타보고 싶은 전철이 될 수 있을 것이다.

서울의 전철은 대부분 땅 속으로 다니는 지하철이 대부분이고 주변경관을 볼 수 있는 전철은 일부분뿐이지만 그마저도 주택가와 아파트 단지 주변을 지나가게 되다 보니 방음벽으로 둘러 쌓여서 밖의 경치를 볼 수가 없고 장거리 전철구간에서나 주변 경치를 볼 수 있을 뿐이다.

한강을 따라서 전철이 만들어지게 된다면 서울의 명물이 될 수 있을 것이다. 그냥 관광용뿐만이 아니고 동 서로 다니게 되니 남과 북 지하철 환승 수요도 포용할 수 있게 돼서 절대 적자가 날 수 없는 인기노선이 될 수 있을 것이다.

강변을 따라서 전철이 놓아지게 되면 한강으로의 접근성도 개선이 가능하게 되고 연계가 어려운 주변 지하철 역사와는 모노레일이나 셔틀버스를 운행해서 활용하면 어느 정도는 접근성도 가능하게 될 것이다.

-영동선 풍경열차-

강변북로 도로보다 한강 쪽으로 만들게 되면 방음벽도 거의 필요하지 않게 돼서 한강의 경치를 고스란히 출 퇴근 하면서 볼 수도 있는 이점이 있다. 요즘 국가에서 일정금액 이상의 공사를 하게 되면 예비 타당성 조사를 통과해야 가능 하던데 강 쪽으로 기둥을 세워서 건설해야 되기는 하지만 일단은 지하로 다니는 지하철이 아니고 보상이 거의 되지 않는 국유지에 만들게 되니 건설비는 최소화 하면서 효과는 극대화 할 수 있는 인기 있는 노선이 될 수 있을 것이다. 우리나라에 있는 지하철, 전철 구간 중에서 최고의 경관을 자랑하는 전철이 될 수 있으리라 본다.

우리나라는 북한과 오랫동안 대치하고 있는 상황이다 보니 알게 모르게 피해를 보게 되는 경우가 참 많다. 섬이 아닌 대륙에 연결되어 있는 반도국가 이면서도 분단이 되어있다 보니 지금 현실은 사실 이웃 일본처럼 섬이나 마찬가지라고 할 수 있다.

요즘 한창 경기북도 분도 얘기가 나오고 있는데 어찌 보면 강원도 접경지역과 더불어서 경기북부 지방은 최대 피해자라고 할 수 있다. 경기남부 지역에 비해서 접경지역에 가깝다는 이유로 규제도 많고 심리적인 이유도 있겠지만 남부지역에 비해서는 발전이 더딘것도 사실이다. 한강이 바다와 만나게 되는 서해안도 휴전선으로 갈라져 있다 보니 서해안을 통해서 그 어떤 배도 한강으로 들어올 수가 없다. 한강정도 크기의 다른 나라 강들은 사실 컨테이너 상선들도 다닐 정도로 많은 배들이 다니는데 비해서 우리의 한강이 유람선 빼고는 썰렁할 수밖에 없는 첫 번째 이유는 남북이 대치되고 있다 보니 휴전선으로 인하여 한강으로 배들이 넘나들 수 없는 것이 제일 큰 이유인 것 같고 두 번째 이유는 한강에 놓여진 수없이 많은 다리들이 낮게 놓여지는 바람에 큰 배들이 들어올 수가 없기 때문이다. 경인운하 자체도 큰 배가 들어올 수 없을 정도로 규모가 작기도 하지만 설사 들어온다고 하더라도 다리에 대부분 걸리다 보니 웬만한 배들은 아예 들어올 수가 없다. 사실 주변에 항구가 많아서 서울 한복판까지 큰 배들이 들어올 이유도 없기는 하다. 하지만 큰 배들은 그렇다 치더라도 요트나 관광선 정도는 한강에 다녔으면 좋겠다.

-태국 방콕의 수상버스-

-스위스 알프스의 풍경 열차-

태국의 방콕처럼 수상버스와 수상택시가 분주하게 다니는 것을 보면 우리나라도 가능하기는 할 텐데 문제는 접근성이다. 지금처럼 한강으로의 접근성이 힘든 상태에서는 절대 성공할 수가 없기 때문이다.

다른 나라의 경우 대부분 강에 가까운 곳에서 거주도 하지만 강으로의 접근성이 좋아서 차가 많이 밀리는 육상교통 보다는 정체가 없는 수상교통을 많이 이용하지만 우리나라의 경우 한강이 크기도 하지만 강가에 거주하는 주민이 많지 않고 도로로 단절이 되어있어 수상교통 시설이 되어있다 하더라도 접근성이 많이 떨어져서 성공하기가 어려울 수밖에 없다. 체계적으로 마을버스를 수상버스 정거장까지 운행할 수 있게도 해야 되고 수상버스 정거장 근처에 저렴하게 이용할 수 있도록 주차장도 완비되어야 그나마 어느 정도 성과를 낼 수 있지 무조건 수상버스와 수상택시를 도입한다고 해서 성공할 수가 없는 것이다.

해마다 우리나라의 국회의원들뿐만 아니라 도의원+시의원들께서 국회 회기가 끝나기가 무섭게 국가예산으로 선진문물을 배우고 보고 온다는 명분으로 수많은 의원님들께서 해외로 떠난다. 도대체 그 많은 의원님들께서 국가예산으로 해외로 가서 어떤 것을 보고 오는지 알고 싶다. 여행이라면 자기 돈으로 자비로 가야하는 것이 맞지만 우리나라 의원님들은 선진문물을 배워온다는 명분을 내세웠을 뿐이지 누가 보아도 여행이 주 목적이라고 할 수 있다. 의원들도 사람이니 머리도 식힐 필요가 있고 해외여행 가는 것을 못 가게 하는 것은 아니지만 국가예산으로 여행을 간다는 것이 문제이다.

우리와는 문화가 다르고 종교도 다르다 보니 선진 문물을 보고 왔어도 우리의 현실에 접목시키기에는 어려움이 따르는 경우도 많을 것이지만 실제로 쓰는 돈에 비해 얻어지는 효과는 거의 없다고 봐야 될 것이다. 텅텅 비어있는 한강을 효율적으로 이용하기 위해서는 수상버스와 수상택시가 다닐 수 있도록 인프라를 구축해야 되는 것은 맞지만 주변 여건도 함께 충족이 되어야 성공할 수 있다. 길게 내다보지 못하고 임기 중에 무조건 어느 것 하나를 먼저 시도하게 되면 또다시 지난번의 과오를 범하게 된다.

몇 년 전에 한강에 수상택시를 운항했다가 얼마 못가서 접었던 일이 있다. 준비가 안 된 상태에서 운항을 먼저 하게 되면 100% 실패할 수밖에는 없기 때문이다. 시간이 조금 걸리더라도 기반시설 먼저 구축해 놓은 다음에 시작을 해야지 완전히 탁상행정의 전형이다.

-도시를 떠나 달리는 전철 모습-

제일 좋은 방법은 한강을 따라서 강변에 전철을 놓는 것이 최선이다. 한강의 아름다움도 시민들이 매일 매일 출퇴근 하면서 느낄 수 있고 남북으로 수없이 거미줄처럼 연결이 되어있는 지하철도 많으니 연계수송도 가능하기 때문이다. 다만 한강근처에 기존의 전철이나 지하철이 몇 군데 없다 보니 기존의 지하철 역사와 연계가 되려면 교차하는 지점마다 역사를 새로이 짓던지 기존 역사와의 거리가 가까울 경우에는 모노레일이나 도보 에스컬레이터를 설치하면 좋을 것이다.

지하철도 아니고 한강을 따라서 수변 위 국유지에 짓는 것이니 큰돈도 안 들을 것 이고 방음벽이 필요 없는 그야말로 서울에서 경치가 제일 좋을 수밖에 없는 전철노선이 될 수 있을 것이다. 한강으로의 접근성에도 큰 일익을 담당하게 될 것이고 아무래도 다른 지하철과의 연계에도 큰 도움을 주게 될 것이며 출퇴근 시간 이후에는 관광열차로도 이용이 가능할 테니 기존 전철처럼 창문만 있는 전철이 아닌 지붕까지도 유리로 덮어서 밖의 경관을 볼 수 있게 전철을 개방형으로 만들면 더더욱 좋을 것이다.

강남이든 강북이든 상관은 없으나 여건상 강북 강변도로와 함께 나란히 강변 쪽으로 전철을 만드는 것이 더 효과적일 것 같다. 대부분의 도시 서민들이 많이 이용하게 되는 지하철과 전철이 대부분 땅 속으로 다니거나 방음벽으로 둘러쳐져있는 도시지역으로 다니다 보니 밖의 경치를 보지 못하지만 한강변에 40km 정도의 구간만이라도 확 트인 전철을 타고 다니게 된다면 수도권 전철구간 중에서 가장 인기 있는 전철노선이 될 것이다.

궁핍이 기회를 만든다고 했다. 지금 우리나라의 지도자나 국회의원을 하고 있는 분들은 좋은 환경에서 좋은 학교를 나오신 분들이 대부분이라서 일반 서민들의 삶이나 애환을 모르고 본인이 게으르거나 가방끈이 짧아서 그렇게 살고 있다고 생각하는 경우가 있다고 들었다. 직접 서민들의 삶을 경험해보지 않고서는 서민의 대표라고 할 수도 없을뿐더러 해외시찰을 수없이 많이 다녀봤자 얻어오는 것이 있을 수가 없다. 그냥 여행이지 선진문물이라는 것이 잠시 며칠 다녀온다고 해서 뭔가를 얻을 수 있는 것이 아니기 때문이다. 차라리 해외를 가지 않고도 요즘에는 인터넷의 발달로 얼마든지 국내에서도 자료를 열람하거나 알아볼 수가 있으니 오히려 그게 더 효과적일 것이다.

여당이든 야당이든 그 자리에 올라가면 내려오지 않으려도 하고 국민위에 군림하려고 하는 것을 보면서 상류사회에 귀족주의가 팽배해 있다는 것을 요즘 많이 느낀다. 처음에는 다들 신선하게 국민을 위해서 봉사 하겠다고들 하고 열심히 하기도 하지만 국회의원 3선, 4선 정도 하게 되면 이제 대부분 귀족주의에 빠져서 안하무인이 되는 것을 보면서 3선 정도만 하게하고 그 이상 더 하고 싶으면 지역구를 달리해서 다른 지역구에서만 출마가 가능토록 하는 것이 좋을 것 같다.

보수가 나쁜 것은 아니지만 우리사회가 너무 보수화 일색이어서 안타까울 때가 많다. 정권이 바뀔 때마다 개혁을 외치고 변화를 해야 한다고 하지만 공무원 사회의 복지부동이나 무사안일은 아무리 정권이 바뀌어도 바뀔 기미가 전혀 보이지도 않고 앞으로도 쉽게 바뀌기 힘들 것이다. 일반 서민들의 눈으로는 보이는데 정치인과 공무원들의 눈에는 전혀 보이지를 않으니 해결이 될 수가 없는 것이다. 정치인과 공무원들이 야합하고 복지부동의 자세로 근무하는 한 앞으로도 절대 우리사회의 불협화음은 해결하기가 어려울 것 같다. 법이 그러니 안 된다는 경우가 대다수이고 융통성을 아예 발휘하려고도 하지 않을뿐더러 타성에 젖어 무사안일에 복지부동을 하기가 대다수이다. 공무원들 입장에서는 충분히 이해는 가지만 제도의 문제인지 뭔가는 근본적인 대책이 있어야 할 것 같다.

일단 다른 것은 몰라도 우리나라가 잘하는 것 중의 하나는 전시행정 만큼은 정말 잘 한다. 알맹이 없이 보여 주기식 행정만큼은 아마 세계 최고일 것이다.

한강을 본격적으로 개발하게 된지가 벌써 40여년이 넘었지만 지금까지 한강주변에 이렇다하게 볼만한 것이 없을뿐더러 그냥 아파트 일색이지 한강 주변에 제대로 된 건물 하나 없고 여기저기 보이는 것이라고는 아파트뿐이라고 할 수밖에는 없다.

우리나라가 급성장을 하다 보니 옥의 티라고 할 수도 있고 먹고 살기 바빠서 미처 한강주변까지 신경을 못 썼다고도 할 수 있지만 이제부터라도 한강주변에 눈을 돌렸으면 좋겠다. 아는만큼 보인다고 모르고는 할 수가 없다.

지금 우리나라의 지도층이나 국회의원 분들 중에서 대중교통을 이용하여 출퇴근을 하는 분들이 얼마나 되는지 묻고 싶다. 실제로 경험만큼 소중하고 좋은 것이 없다. 일반 시민들의 삶을 직접 체험 해보지 않고서는 절대 좋은 정책이 나올 수 없으며 선거철에만 반짝 대중들과 함께 하는 척 해서는 서민들의 애환과 삶을 알 수가 없다.

융통성이 있어야 뭐가 되도 될 텐데 무조건 안 된다는 것이 너무나도 많다. 물론 원칙이 있어야 되고 법과 제도가 있으니 국민으로써 지켜야 되는 것은 맞는 말이지만 개인이 아닌 공익을 위한 것이라면 한번쯤 제도를 보완해서라도 융통성을 발휘했으면 좋겠다.

지금도 한강을 따라서 올림픽도로와 강변북로가 있기는 하지만 출퇴근 시간에는 워낙 정체가 심해서 자동차 전용도로의 역할을 못 하고 있지만 한강을 끼고 풍경 전철을 만들게 되면 교통정체도 어느 정도는 줄일 수 있게 될 것이다. 아울러 강변북로와 올림픽대로를 서로 연계해서 한강변 역사가 만들어지는 곳 둔치에 저렴한 주차장을 많이 만들게 되면 전철의 이용률도 높일 수가 있게 되고 기존 지하철과의 연계수송도 고려해서 환승을 할 수 있도록 만들면 이용률도 높아질 테고 우리나라에는 없는 밖의 경치도 볼 수 있도록 풍경 전철로 만들어서 서울의 명물로 만들어보자.

전철의 외관도 예쁘게 만들어서 야간에 운행할 때는 조명도 화려하게 운행을 할 수 있도록 하면 서울의 새로운 명물이 될 수 있을 것이다. 특색이 없어서 그렇지 지금도 서울의 야경은 봐 줄만은 하지만 헝가리의 부다페스트나 체코의 프라하처럼 관광도시가 되기에는 부족한 부분이 많으니 이제부터라도 하나 둘씩 보완을 해 나간다면 얼마 안 가서 우리의 서울도 유럽의 도시 못지않은 명품도시로 거듭날 수 있게 될 것이다.

일산 킨텍스에서 강변북로 쪽으로 철길이 만들어지게 된다면 행주산성 부근에 제일 먼저 서해선과 만나게 되는데 하저터널로 서해선이 한강구간을 지나고 있어서 역사를 지하에도 만들어야 돼서 애로사항이 있을지는 몰라도 부근에 행주산성도 있고 상당한 규모의 주민들도 살고 있고 주변에 유동인구도 많아서 지금은 역사가 없지만 서해선 철도와 함께 강변에 환승역사를 만들면 되고 난지도 못가서 공항철도와 만나게 되는데 그 자리에도 지상구간에 환승역사를 만들 수가 있다. 또한 성산대교 부근에도 역사를 짓게 되면 주변에 캠핑장+수영장+군사 유적지등이 산재해 있어서 역사를 지으면 좋을 것이며 합정동을 지나는 2호선과도 절두산 성지부근 강변에 환승역을 지으면 좋기는 하겠으나 기존의 합정역과 거리가 멀지 않아서 또 하나의 역을 강변에 짓게 되는 경우 반대가 있을수는 있으나 1km 정도밖에 안 되는 거리에 역사가 있는 경우도 몇 군데 있기는 하니 강변에 환승역을 짓는 것이 더 효과적일 것이다.

마포대교 부근에 여의도 하저터널을 지나는 전철과 환승역도 필요하고 용산역 못 미쳐 있는 한강철교에도 환승역을 만들 수 있다. 용산역과도 어느 정도 거리가 있어서 충분히 환승역으로써의 기능도 수행할 수 있지만 무엇보다도 한강으로의 접근성에 있어서는 제일 좋은 위치에 있게 돼서 만약 역사가 만들어지게 되면 이용객이 제일 많은 역이 될 것이다.

이촌동 부근에 4호선 철교가 있는데 다리건너에 바로 역사가 있기는 하지만 이촌동 강변에도 4호선과 환승이 가능한 전철역사도 만들면 좋을 것이고 이후에 유일하게 한강과 근접해서 가고 있는 경원선 철길 전철과 옥수역 부근까지는 나란히 가면서 또 다른 한남역도 만들 수 있고 옥수역에서는 3호선과도 환승역을 만들 수 있게 된다. 뚝섬 부근에 역사가 있어도 되며 구의동에서 또 한번 2호선과 환승역을 만들어도 가능하니 강변북로를 따라서 남양주 다산 신도시까지 한강을 따라서 경치도 볼 수 있고 남북으로 수없이 연결되어 있는 수도권 전철들과의 환승역할을 위해서라도 한강을 따라서 전철이 만들어 지는 것이 좋다고 생각한다.

일단은 한강으로의 접근성 개선에도 일익을 담당할 것이고 또한 남과 북으로 주로 연결이 되어있는 지금의 전철 수요를 감당할 수 있도록 환승을 위해서도 강변으로의 전철은 필요하다고 생각한다. 빼어난 자연경관을 가지고 있으면서도 버려져있는 한강을 시민의 품으로 보다 쉽게 다가서게 하기 위해서라도 대중교통으로의 접근성 개선이 필요하기 때문이다. 또한 일반 열차가 아닌 밖의 경치를 볼 수 있게 되므로 관광열차로 일익도 담당할 수 있게 돼서 수도권의 전철노선 중에서는 획기적인 변화를 줄 수 있게 될 것이다.

그동안 대중교통으로는 접근하기가 쉽지 않았던 서울 한강에 전철이 놓아지게 되면 어느 지역에서든 쉽게 전철 이용만으로 접근하기가 쉬워지게 돼서 보다 쉽게 서울 시민들의 사랑을 받는 한강이 될 수 있게 된다. 또한 한강변이 대부분 국유지로 되어있어서 건설비만 있으면 공사가 가능하니 큰돈 들이지 않고도 서울의 명물로 많은 사람들이 이용하게 되는 전철이 될 수 있을 것이다. 시내구간을 거치지 않게 되니 난공사 구간이 없어 비용도 얼마 들지 않게 될 것이기 때문이다. 다만 한 가지 전철의 외관을 일반열차 보다는 좀 더 세련되게 한강의 경치를 내부에서도 다 볼 수 있도록 만들어서 한강의 경치와 어우러지게 만들었으면 좋겠다. 스위스에 있는 알프스 풍경열차처럼 중간 중간에 사진도 찍을 수 있도록 포토존도 함께 만들었으면 좋겠고 매일 매일을 바쁘게 사는 도시민이라지만 때로는 여유로 즐기면서 자연과 함께 했으면 좋겠다.

◎인천공항 순환철도

몇 년 전에 잠깐 동안 서울역에서 인천공항까지 지방에서 올라오는 고속철도를 연장하여 인천공항까지 운행을 했다가 워낙 손님이 없어서 결국에는 폐지된 적이 있었다. 서울까지 올 경우에는 KTX 고속철도가 빠르겠지만 인천공항까지 가게 될 경우에는 공항버스를 이용하는 것이 더 편하고 빠르기 때문이다. 우리나라의 모든 도로와 고속철도 노선 자체가 서울로 집중이 되다보니 일단은 서울을 거쳐서 인천공항으로 다시 돌아가게 되다보니 생긴 현상이다.

국가가 주관하게 되는 모든 공사는 대부분 예비 타당성 조사를 거치게 되어있다 보니 인구가 많은 서울을 거쳐야 예비 타당성 조사를 통과할 수 있어 모든 도로와 철도가 일단 서울로 몰릴 수밖에는 없지만 이제는 서울보다는 경기도 인구가 더 많게 되다 보니 여기저기서 불협화음이 생기고 있다.

우리나라의 군 공항 중에서 제일 규모가 큰 수원 공군 비행장도 이제 주변에 인구가 크게 늘어서 조만간 비행장을 이전할 수밖에는 없게 되었지만 경기도 자체 인구가 워낙 크게 늘다 보니 소음이 큰 공군 비행장 특성상 마땅히 갈만한 곳이 없어 아직도 미정인 상태라고 알고 있다. 들리는 소문에 경기도에 더 이상 갈만한 곳이 없어 충청도 당진으로 이전을 모색하고 있다는 얘기도 들었다. 이 두가지 문제를 간단하게 해결할 수 있는 방법이 있으니 타당성 조사를 거쳐서 하루빨리 시행 했으면 좋겠다.

먼저 충청도 세종시나 천안 아산역에서 고속철도를 분기해서 아산만 방조제와 서해대교 사이를 지나 평택 안중역에서 서해선과 교행을 한 다음 서해안 영흥도 방향으로 해안선을 따라 고속철도를 깔아서 영흥도와 무의도 구간에만 해저터널을 놓던지 아니면 배가 다닐 수 있도록 송도대교처럼 다리를 높게 놓으면 영종도의 인천공항으로 바로 고속철도를 연결할 수 있게 된다. 물론 평택의 지제역에서 바로 서해선과 연결한 후에 영흥도를 거치게 하면 건설비용도 많이 줄일 수는 있게 되겠지만 국가의 장래를 봐서는 세종시나 천안쯤에서 분기하는 것이 타당하다고 보며 우리나라 최대 공항인 인천공항으로의 접근성 개선에도 이 노선이 깔리게 되면 서울을 제외한 지방의 모든 고속철도에서 바로 인천공항으로 갈 수 있게 돼서 시간 단축은 물론 중부권에서 요구하고 있는 또 다른 신 공항건설 민원도 해결할 수 있게 된다.

-인천공항으로 바로 가는 KTX 노선도-

아울러 군 공항 이전문제도 패키지로 함께 해결 할 수 있는데 고속철도와 고속도로가 함께 안중에서 영종도 공항까지 만들어지게 되면 영흥도의 교통도 지금보다는 훨씬 좋아지게 되니 영흥도에 수권 공군 비행장을 이전하면 좋을 것이다.

일반 비행장도 문제이지만 군 공항은 일단 소음이 워낙 커서 육지 부근에는 마땅하게 이전을 할 만한 곳이 없으며 설령 이전을 하게 된다 하더라도 또 다시 지금의 수원 비행장처럼 얼마 못 가서 재 이전을 해야 되는 사태가 올 수도 있다. 비행장이라는 것이 워낙 많은 비용이 들어가게 되는 것인데 심사숙고해야 될 것이다.

영흥도에는 수도권의 전기를 생산하는 영흥 화력발전소만 있을 뿐 아직까지는 거주하는 주민의 수가 적어서 비행장 건설하는데 큰 어려움은 없어 보이며 육지와 다리가 놓여 있어서 연결은 되어 있지만 섬이다 보니 군 공항으로서는 최적지가 될 수 있을 것이다. 아무래도 충청도 당진으로의 이전 보다는 수도권에 위치하고 있으니 수도권을 방위하는데도 최적일 것이며 멀지않은 곳에 인천공항도 있으니 위치상으로도 나쁘지 않을 것이다.

-KTX 모습-

일단은 소음이 있어도 바다로 둘러 쌓여있는 섬이다 보니 소음으로 인한 민원이 거의 없을테고 거주하는 주민도 얼마 되지 않으니 보상 문제도 크게 신경을 안 써도 될 것이다. 지형 또한 나지막한 야산으로만 이루어져 있어서 공항으로는 최적지이다. 문제는 영흥도와 무의도 사이가 꽤 멀어서 지금도 서해의 도시 지역으로 다니는 여객선들이 모두 영흥도와 무의도 사이로 다니고 있고 경기만 일대가 대부분 수심이 얕아 큰 배들이 다닐 수 없지만 그나마 영흥도와 무의도 사이는 배가 다닐 수 있어서 수심이 20m 정도는 되는 것으로 알고 있다. 인천의 송도대교처럼 교각을 높게 세워서 고속철도와 고속도로 겸용 교량을 놓던지 아니면 보령 해저터널처럼 영흥도와 무의도 사이에 해저터널을 놓으면 좋을 것이다.

이 도로와 고속철도가 완공이 된다면 비로소 우리나라가 반나절 생활권이 완성되는 것이며 서울을 거치지 않고 바로 인천공항으로 갈 수 있게 돼서 시간 단축은 물론이고 요즘 한창 문제가 되고 있는 지방소멸 예방에도 큰 기여를 할 수 있게 되고 아울러 수원 군 비행장 이전도 영흥도로 함께 추진할 수 있게 돼서 수원지역 오래된 숙원도 해결할 수 있게 된다. 다만 군 시설 특성상 인천공항과 영흥도가 멀지 않은 곳에 위치하고 있어서 안보상 취약점이 있을 수도 있으나 여객기 항로를 약간만 수정한다면 영흥도 군 공항 이전도 큰 문제없이 가능할 것으로 본다. 이렇게 되면 굳이 수도권까지 고속철도와 고속도로 차량들이 오지 않아도 서평택 부근에서 인천공항으로 바로 접근이 가능해 져서 교통 소통에도 일부 기여할 수 있게 될 것이고 그동안 무조건 서울까지 와야 했던 고속철도도 바로 인천공항으로도 갈 수 있게 돼서 시간단축은 물론 국토의 균형발전에도 기여를 하게 될 것이다.

-인천공항의 모습-

◎쓰레기 문제

40대 이하의 젊은이들은 상암동 근처의 난지도 하늘공원이 쓰레기 매립장이었다는 것을 제대로 알고 있지 않을 것이다. 더 이상 매립할 곳이 없게 되자 서울시에서 쓰레기로 산을 만들어서 쌓아놨던 곳에 공원으로 탈바꿈을 해 놓은 것이다. 요즘 또 다시 수도권의 대부분 쓰레기가 버려지던 김포 매립지가 포화상태가 되자 더 이상 받지 않겠다고 지역 주민들과 인천시에서 얘기 하는 바람에 또 다시 쓰레기 문제가 사회문제가 되고 있다.

-김포 매립지 전경-

우리나라뿐만이 아니고 세계적으로 그 어떤 나라도 쓰레기 처리에 있어서 뚜렷한 정답은 없지만 그렇다고 쓰레기를 아무 곳에나 묻거나 쌓아놓을 수도 없거니와 함부로 태울 수도 없는 골칫덩어리가 아닐 수 없다. 그렇다고 난지도처럼 쓰레기를 산처럼 쌓아놓을 수도 없는 일이고 언젠가는 난지도의 쓰레기도 또 다시 다른 매립지로 옮겨야 되는 일이 있게 될 것이다.

아무 곳에나 묻을 수도 없는 것이 분해되고 썩을 때까지 오랜 시간이 걸리기도 하지만 쓰레기 침출수에서 나오는 오염수가 지하수도 오염시키고 우리 국토를 멍들게 하기 때문이다. 그나마 우리나라는 3면이 바다라서 지금의 김포 매립지처럼 서해안의 경기만 일대를 잘만 활용하면 앞으로도 무한대로 쓰레기 문제를 해결할 수 있다는 것이 그나마 다행이라면 다행이다.

국토를 덜 오염시키면서 서해안의 섬과 섬 사이를 메우게 되면 땅도 저렴한 비용으로 넓힐 수 있게 되고 국토의 오염도 최소화 할 수 있게 되니 지금으로서는 바다에 쓰레기 매립을 하는 것이 최선일 것 같다. 반대하는 사람들 입장도 이해 못하는 것은 아니지만 지구에 사람이 사는 한 쓰레기는 물과 불의 관계일 수밖에 없으니 피해를 최소화 하는 방향으로 하면서 바다의 오염도 막을 수 있도록 노력한다면 경기만 일대 바다를 매립지로 선정해야 된다고 본다.

지금의 김포 매립지와 멀지 않은 곳에 있는 김포시와 강화도 사이의 바다인 염하를 메워도 좋고 영종도와 강화도 사이의 드넓은 갯벌도 수심이 얕아서 매립장으로 최적인 곳이다. 다만 초지대교 아래에 대명항 포구가 있는데 강화도 쪽으로 항구를 이전하던지 아니면 지금의 소래포구처럼 대명항까지 배가 다닐 수 있도록 길게 내륙 운하처럼 만들고 나머지 부분은 쓰레기 매립장으로 활용하면 될 것이다.

-예전 난지도의 쓰레기장 모습-

-아름답게 조성된 난지도 공원의 모습-

다른 지역과는 달리 경기만 일대의 어촌은 그 수가 많지 않고 어획량도 황금어장이 아닌 관계로 많지 않아서 매립지 조성으로 인한 피해는 그리 많지 않을 것으로 보이니 수도권의 쓰레기 매립장으로는 영종도와 강화도 사이의 바다가 최적지라고 본다. 바다가 없는 유럽의 일부 나라들처럼 다른 나라에 비싼 돈을 들여 쓰레기를 수출까지 하는 일은 막아야 하는 것이 아닌지 이웃나라 일본의 경우처럼 우리도 큰 대가를 치루 게 될까봐 염려가 된다.

드넓게 펼쳐진 우리와 달리 일본의 대도시들은 대부분 태평양 근해이다 보니 수심이 깊어서 매립을 하는 게 여간 힘든 것이 아니다. 우리나라 사람들이 제일 많이 여행을 가게 되는 오사카 간사이  공항도 사실은 쓰레기로 바다를 메워 만들어진 공항이다 보니 지금도 매년 가라앉고 있어서 막대한 비용이 들어가고 있다고 들었다. 거기에 비하면 우리나라의 인천공항은 저렴한 비용으로 세계에 내놔도 손색이 없는 대형 공항을 매립해서 만들었지만 수심이 워낙 얕은 곳에 만들다 보니 저렴한 비용으로 지금도 세계의 부러움을 사고 있다.

요즘에는 인구의 감소추세가 워낙 가파르다 보니 바다를 메워서 농경지를 만드는 간척 사업도 이제는 시들 해 지기는 했지만 경기만 일대는 산업화의 영향으로 간척지의 쓰임새는 농경지 보다는 공업 용지로의 활용도가 점점 더 커지고 있다. 또한 예전에 경기도에 있다가 인천시에 편입 된 강화도가 지금 까지도 직접 인천으로 갈 수 있는 길이 없고 김포를 거쳐서 갈 수밖에는 없는데 영종도와 강화도를 아예 매립하게 되면 접근성도 개선이 되고 다리를 놓지 않아도 되니 비용 또한 절감할 수 있게 될 것이다.

일단 쓰레기 매립장의 1차 선결 조건인 방조제부터 만들어야 되니 영종도와 강화도 사이에 방조제를 만들고 도로를 만든 다음 쓰레기 매립장을 구역으로 정해서 연차적으로 매립 해 나간다면 적어도 몇 십년동안은 수도권의 쓰레기 매립지 문제는 걱정하지 않아도 될 것이다. 이미 기반 시설로 만들어져 있는 김포 매립지 도로를 그대로 활용해서 10km 정도만 더 연결하게 되면 바로 영종-강화 매립지로 연결이 가능하니 추가 비용도 많이 더 들이지 않고 매립지 증설이 가능하다.

(현재)                           (차기)

-쓰레기 매립장 위치도-

강화도와 김포 사이의 바다인 염하도 대명항 용도 이외에는 사실 아무런 필요성이 없는 바다이니 차라리 매립을 해서 강화도를 이제 섬이 아닌 육지로 만들어도 좋겠다. 유일한 포구인 대명항은 영종도의 삼목항이나 강화도의 후포항으로 이전을 한 다음 매립을 하던지 아니면 배만 다닐 수 있는 운하를 만들어서 소래포구처럼 내륙 항구로 만들어도 좋을 것이다.

쓰레기 문제는 근시안 적으로 볼 게 아니라 우리나라가 존재하는 날 까지는 필요한 것이니 길게 내다보고 만들어야 될 것이다. 매립지 주변에 쓰레기 재활용과 관련된 연관 산업도 함께 유치해서 재활용도를 높이고 지반이 안정될 때 까지는 농경지로 매립지를 활용해도 된다.

수도권에 우리나라 인구의 절반이 넘게 모여 살다 보니 쏟아지는 쓰레기 양만해도 엄청나게 많은데 그 많은 양의 쓰레기를 지자체보고 각자 알아서 해결하라고 하는 것은 말이 안 된다. 이런 문제는 국가 차원에서 해결을 해야지 지자체에서는 할 수가 없는 일이다.

◎묘지문제

인구로 따지자면 세계인구의 40% 정도가 화장으로 장례를 치루게 되지만 사실 중국+인도+일본 정도가 워낙 인구대국이다 보니 그런거지 대부분의 국가들은 종교와는 상관없이 매장으로 장례를 치루고 있다. 특히 기독교나 천주교 이슬람을 믿는 나라들은 거의 대부분 매장 문화이다. 불교와 유사한 힌두교권 국가들과 인구가 많은 나라들에서 화장 문화가 행해질 뿐 전 세계의 80% 이상의 국가들에서는 지금도 여전히 매장 문화를 선호하고 있다. 사람마다 호불호가 갈릴 수 있는 화장 문화이다 보니 조심스럽기는 하지만 우리나라만의 독특한 장례문화에 대하여 짚고 넘어가야 될 부분이 있어서 공감대를 형성해야 될 것 같아 이 글을 써본다.

우리나라는 장례비용 일체를 본인이 부담하지만 선진국들에서는 장지나 장례비용의 일부를 정부에서 부담해주는 나라들이 있으며 개인묘지는 찾아 볼 수가 없고 유명인들도 공동묘지에 일반인들과 함께 나란히 묻혀있는 것을 많이 볼 수가 있어서 충격적이었다. 다만 이태리의 교황이나 몇몇 유명인들만이 성당에 묻혀있거나 아니면 석관채로 성당 한쪽에 놓여져 있을뿐, 대부분의 유명인들도 일반 국민들과 함께 나란히 묻혀 있는 것이 인상적이었다.

우리나라와는 생활환경이나 문화적 차이가 다르니 당연히 똑같을 수는 없지만 우리와는 달라도 너무 달라서 부럽기도 하고 문화적 충격을 받았다. 꼭 매장문화가 좋고 화장문화가 나쁘다는 것은 아니지만 지금 우리나라에서 요즘 행해지고 있는 화장문화에 대하여 이견을 달고 싶다.

각자 형편대로 있는 사람은 호화롭게 매장으로 하고 없는 사람은 화장으로 대부분 행해지고 있는 지금의 장례문화가 얼마나 국민들에게 위화감을 주고 있는지 다른 나라에서는 찾아볼 수 없는 우리나라만의 독특한 장례문화를 지적하고 싶다. 자본주의 국가이니 어찌 보면 당연한 결과라고 할 수도 있지만 우리 빼고는 다른 나라들에서는 찾아보기 어려운 장례문화라서 변화가 필요하다.

장례비용의 일부라도 정부에서 지원을 해주던지 아니면 선진국들처럼 시립묘지에 일정기간동안 만이라도 사후에 묘지관리라도 해주면 좋을텐데 이제 우리나라도 인구가 줄고 있어서 앞으로 농사를 못 짓게 되는 농토도 많이 남아돌게 될 것이며 지방의 소멸이 현실화될 경우 참담한 지경에 와 닿을 것이 분명한데 자꾸만 우리 국민들에게 배려보다는 희생만 강조하다 보니 장례문화가 기형적으로 변해가는 것 같다. 마음만 먹는다면 도시 근교나 지방 인근에 일정규모 이상의 시립묘지 정도는 충분히 구할 수 있을 것이며 그동안 국가를 위하여 헌신해온 국민들에게 국가가 마음만 먹으면 대 국민 서비스를 해줄 수도 있을텐데 너무 안이한 자세로 우리 국민들에게 무엇을 해주었는지 묻고 싶다. 정작 본인들은 매장으로 생을 마감하면서 대부분의 국민들에게는 화장으로 할 수밖에 없도록 모든 제도를 화장 위주로 하고 있는 것 같다.

영구적으로 매장을 하게 되는 게 아니다 보니 시립묘지의 크기도 일정규모 정도만 되면 더 이상 크게 키우지 않아도 재활용이 가능해서 지금까지처럼 여기 저기 난립해 있는 개인 묘지의 꼴불견도 해소할 수가 있고 묘지의 규격화로 일정 부분은 위화감 해소에도 크게 기여할 수 있을 것으로 본다. 누구는 2평도 안 되는 작은 묘지에 200명도 넘게 들어가 있어야 하는데 누구는 50평도 넘는 넓은 묘지에 혼자 들어가 있게 되어있는 지금의 우리나라 장례문화가 과연 정상인지 묻고 싶다. 한줌의 재가 되어 물에 뿌려지거나 다른 사람이 묻혀있던 묘지에 200여명이 함께 자연장이라는 이름으로 또는 수목장으로 납골당으로 우리와 함께 대한민국에서 한 시대를 살았던 사람들이 그렇게 하나 둘씩 떠나고 있다. 영구적이지는 않더라도 한시적으로나마 우리 국민들에게 초라하지 않도록 우리가 그동안 해왔던 방식으로 이승과 작별할 수 있었으면 좋겠다. 화장이든 매장이든 본인이 원하는 방식으로 말이다.

그래도 30여 년 전쯤만 해도 우리나라의 장례문화가 매장으로 보편화되어 있어서 지금처럼 양극화가 심하지는 않았었는데 요즘의 장례문화를 보면 심해도 너무 심하다는 생각이 든다. 요즘에는 거의 대부분이 화장으로 치러지는 추세이긴 하지만 아직도 경제적으로 성공하신 분들이나 사회적으로 힘 꽤나 쓰셨던 분들은 지금도 대부분 매장을 선호하고 매장을 하고 있는 게 현실이다.

-국립묘지 전경-

세계적으로 그 어떤 나라도 우리나라처럼 이렇게 장례문화가 빈부의 격차대로 이뤄지는 나라가 없다. 매장이면 매장, 화장이면 화장이지 하물며 국립묘지에서 조차도 매장은 선택받은 사람들의 전유물처럼 대부분의 일반 사병이나 장교들은 무조건 화장으로 생을 마감하지만 장군 이상이었거나 대통령을 지냈던 분들은 화장 없이 매장으로 차이를 두고 있다.

욕을 먹을지는 몰라도 뭐니 뭐니 해도 화장보다는 예전처럼 사람이 죽으면 매장하는 것이 순리이고 제일 좋은 장례방법이지만 요즘에는 묘지를 쓰려면 비용이 만만치 않게 들기도 하고 묘지를 관리하는 것이 쉬운 게 아니다보니 망자의 희망과는 상관없이 대부분 화장으로 장례문화가 바뀐지 오래이다. 사람이 죽은 다음에 매장을 하느냐 화장을 하느냐는 어떻게 보면 다 부질없는 짓이고 상관이 없는 일 일수도 있지만 형평성이 문제이다.

우리나라는 가장 큰 문제라고 할 수 있는 것이 빈부격차라고 할 수 있다. 세계적으로 그 어떤 나라도 빈부격차가 없을 수는 없지만 선진국들 중에서 유독 우리나라가 빈부격차가 제일 심하다는 것은 부인할 수 없는 현실이다. 그러다 보니 여기저기에서 문제점이 하나 둘씩 나타나고 있다.

-2평도 안 되는 공간에 200명을 쓰는 자연장-

-용미리 수목 자연장 모습-

자본주의의 현실이니 어쩔 수 없다고 하면 할 말이 없지만 빈부격차의 본모습이 관혼상제에서 특히나 크게 나타나는 게 문제이다. 그나마 결혼식은 요즘에는 많이 안 하고 있으니 다행이라고 할 수도 있지만 요즘은 태어나는 인구보다 죽는 사람의 숫자가 더 많아서 상갓집을 가게 되는 경우가 종종 있는데 가볼 때마다 느껴지는 게 너무나 허무하게 버려진다는 느낌은 나 혼자만의 생각은 아닐 것이다.

결혼식도 간소화를 하다 보니 세계에서 가장 빨리 하는 게 우리나라라고 하는데 장례식까지도 우리처럼 허무하게 순식간에 하게 되는 나라가 또 있을까 싶다. 요람에서 무덤까지를 인용하지 않더라도 그래도 대한민국 사람으로 태어나서 한 평생 국가와 가족을 위하고 세금으로 기여도 하면서 살았는데 요즘 장례문화를 보면 해도 해도 너무한다는 생각이 앞선다.

간소화도 좋지만 그래도 본인의 희망대로 일정기간 정도까지 만이라도 국가에서 시립묘지 형태로 매장을 할 수 있게 해 주면서 벌초라든지 기반시설을 국민들에게 한시적으로 서비스를 해주면 좋지 않을까 싶다. 사후관리가 용이한 문중묘나 사설묘지 이외에는 개인 땅에 일체 묘를 쓰지 못하도록 정부에서 법으로 정해서 관리하게 된다면 지금처럼 일반 서민들은 대부분 화장으로 생을 마감하게 되고 납골당이나 수목장, 자연장으로 행해지는 형태를 어느 정도는 매장으로 다시 변화시킬 수도 있을 것이다.

뭐니 뭐니 해도 화장보다는 있는 그대로 매장하는 것이 제일 좋지만 예전처럼 반 영구적으로는 관리할 수 없는 게 지금의 현실이니 시한을 정해서 30여년 정도만 매장으로 하고 그 후에는 파내어 화장을 해서 자연장으로 하는 것은 반대하지 않는다.

보통 30년 정도면 자식들도 늙거나 죽게 되니 자식들 살아있을 때 까지는 매장이 좋은 것 같다. 번거롭다고 할 수도 있으나 사실 유럽의 대부분 국가들이 지금 이런 형태로 장례문화를 이어가고 있다. 지금 우리나라처럼 아예 처음부터 화장을 해서 장례를 치루는 것이 어찌 보면 두 번 일 안하고 한 번에 깨끗하다고 할 수도 있겠지만 유럽의 선진국들처럼 우리도 망자의 희망대로 일단은 어느 정도 시한까지는 매장으로 하고 자녀들이 사망할 때쯤 해서 재 화장을 하는 것으로 우리나라의 장례문화를 바꿨으면 좋겠다. 그동안 5천년 동안 내려져왔던 장례풍습이고 세계의 대부분 국가들이 화장보다는 매장을 택하고 있는데 국토가 좁다는 이유로 자식들이 관리하기 힘들다는 이유로 화장으로 몰고 가는 정부의 행태도 변화를 주었으면 좋겠다.

-미국의 공원묘지-

-우리나라 공원묘지-

-용미리 서울 시립묘지-

사람은 언젠가는 누구나 다 죽는다. 태어날 때 축하를 받고 태어나듯이 한 평생을 살다가 갈 때도 어느 정도는 존중을 해 주었으면 좋겠다. 내가 볼 때는 좁은 땅 보다는 정부에서 묘지를 구하기가 어렵고 묘지 관리의 애로사항을 구실삼아 화장으로 몰고 가는 것이지 정부에서 의지만 있으면 얼마든지 우리나라도 유럽 선진국들과 같이 존중받는 장례문화를 만들 수가 있을텐데 정부의 의지가 문제인지 아마 이 제도가 도입이 된다면 대부분의 국민들도 다 찬성할 것이다.

지금처럼 이런 식으로 우리나라의 장례문화가 이어진다면 세계에서 가장 치욕적인 장례문화가 될 것이다. 이웃나라 일본이나 중국, 인도처럼 아예 국가에서 매장을 못하게 막고 모든 국민을 똑같이 화장을 하게 한다면 이의를 달수도 없지만 우리나라는 상류층들은 지금도 호화분묘에 매장을 하고 있으니 위화감도 들고 그나마 남아있던 애국심마저 사라지게 한다. 이게 별 것이 아닐지는 몰라도 공감하는 사람들이 많을 것이다. 우리나라는 잘난 사람들만 사는 나라가 아니다. 일반 대다수의 국민들도 우리국민이다. 형평에 맞도록 우리나라 모든 국민이 공감할 수 있는 묘지문화가 되었으면 좋겠다.

묘지문제를 해결할 수 없다면 이제부터라도 100% 전 국민을 대상으로 공평하게 법으로 정해서 화장만 가능하도록 해서 대부분의 일반 국민들이 위화감 들지 않도록 하던지 아니면 국민을 대상으로 설득이라도 해서 권역별로 시립묘지 형태로 일정규모 이상의 묘지를 만들어서 대 국민 서비스를 시행해볼 생각은 없는지 묻고 싶다.

유럽의 선진국들처럼 까지는 아니어도 대한민국 사람으로 태어나서 국가의 보호를 받으며 어느 정도 기간까지 만이라도 국가에서 사후에 관리를 해 준다면 나부터도 대한민국 사람으로 태어난 것을 자랑스러워 할 것이다. 여론조사를 해보면 열에 아홉은 정부에서 이렇게만 해준다면 굳이 화장으로 생을 마감하고 싶어 하지 않고 대부분 매장을 하고 싶어 할 것이다. 화장을 하게 되면 두 번 죽는다고 생각하는 사람들이 대부분이고 그냥 생긴 모습 그대로 온전하게 일정기간 동안만이라도 매장을 하는 게 순리이고 제일 좋은 매장 방식이다.

외국과는 달리 묘지문제에 굉장히 민감하게 반응하는 게 우리 국민이다 보니 시립묘지로 쓸 땅을 구하기가 쉽지 않다는 것은 나도 잘 알지만 이 세상에 영원히 사는 사람은 없고 누구나 공평하게 언젠가는 이 세상을 떠날 수밖에 없으니 이건 남의 일이 아니고 모두에게 일어나는 일이다.

지금 우리나라의 헌법을 만들고 국민 위에 군림하는 지도자라는 분들은 내 일이 아닐 수 있어서 이 문제의 심각성을 모르겠지만 80% 넘게 화장으로 이 땅에서 버려지는 일반 국민들 입장에서는 심각한 일이 아닐 수 없다. 혹시라도 이 글을 보게 되는 지도층 인사가 있다면 우리나라 국민들이 태어나서 어떻게 살다가 어떻게 죽은 다음에 사라지는지 직접 두 눈으로 확인해 주었으면 좋겠다.

금수저 집안에서 태어나서 좋은 학교에 좋은 직업을 갖게 되어 어려운줄 모르고 승승장구하게 되는 상류층 인사들 눈에는 일반 서민들의 삶이 어떻게 보일지는 몰라도 최소한 내 나라 국민들이 초라하지 않게 일정기간 만이라도 국가의 도움을 받으며 이승과는 정리를 할 수 있었으면 좋겠다.

큰돈이 드는 것도 아니고 도시에 사는 자식들이 자주 와보지도 못하니 정기적으로 풀만이라도 깎아주면 그것 자체만으로도 감사하게 생각하게 될 것이다. 사립묘지는 아무래도 이윤을 많이 남겨야 되니 그것 보다는 정부에서 직접 운영하는 것이 일반 국민들 입장에서는 바람직한 일이고 최소한 위탁운영 까지는 괜찮다고 생각한다.   우리나라 사람들은 성격이 급하고 깔끔한 것을 좋아하다 보니 나의 이런 제안에 반대를 하는 사람들도 많이 있을 것이지만 모든 국민을 매장으로 하자는 게 아니고 최소한 망자 본인의 희망대로는 생을 마감했으면 하는 취지에서 이 글을 써 본다. 화장을 원하면 지금처럼 화장을 해서 납골당에 들어가거나 수목장, 자연장을 하면 되고 매장을 원하는 사람들에게도 본인의 희망대로 될 수 있어야 하는데 요즘 정책이 매장 보다는 화장해서 자연장 위주로 정책이 흐르고 있어서 안타까운 마음에 변화가 있기를 바라며 이 글을 써본다. 삶이 아무리 어렵고 힘이 들더라도 최소한 내 나라 국민들에게 유종의 미를 거둘 수 있도록 초라하고 허무하지 않게 이승과 작별했으면 좋겠다.

지금의 우리나라 장례문화는 예전의 좋았던 풍습은 사라지고 실리만 쫓다보니 버려진다는 느낌만 있고 허무하게만 생각이 든다. 세계의 그 어떤 나라도 지금의 우리나라 같은 장례문화는 없을 것이라고 보며 너무 실용성만 강조하고 편리함만을 쫓는 세태를 그대로 반영한 것 같아서 아쉽기만 하다. 이제는 우리나라도 선진국들과 같이 태어나는 인구보다 해마다 사망자의 수가 더 많아지고 있다. 우리나라 사람들의 행복지수는 세계 최하위권이라고 들었다. 그만큼 생존경쟁도 치열하고 삶이 힘들다는 얘기이다. 우리나라의 지도층 인사들도 노력은 하겠지만 묘지를 쓸 땅 문제에도 조금 더 노력해주기 바라며 남의 일이 아니고 얼마 후에 내가 당사자가 되는 일이니 우리나라의 장례문화 개선에도 성의를 갖고 신경써주기 바란다. 일반 국민들보다는 좋은 환경에서 많은 혜택을 받은 만큼 본인의 사리사욕 보다는 국가와 국민의 이상적인 행복을 위해서 조금 더 노력해 주었으면 좋겠다.