해 외 출 장 보 고

2007. 9

교통연구실

책임연구원 이 백 진

Ⅰ. 출장개요

□ 출장지

◦ 일본 히로시마 및 규슈지역 (후쿠오카~오이타)

□ 출장기간 : 2007. 8.28(화) ~ 2007. 9. 1(토) (4박 5일간)

□ 출장목적 :

◦ 히로시마의 대중교통정보센터 현황 및 정보제공 실태 파악 및 사례조사

◦ 규슈지역(후쿠오카-오이타 구간)의 지역간 장거리 운행버스 실시간 정보제공 실태 및 운영 현황파악

◦ 장거리 운행버스의 타 대중교통수단 연계 서비스 현황에 대해 조사 및 사례를 수집하여 분석하고 국내 적용가능성 검토

□ 출장 일정계획

일자		주요 수행사항	대상도시
8월	28일(화)	서울 출발 / 히로시마 도착 / 히로시마 대중교통 지능화 실태 파악	서울→히로시마
	29일(수)	히로시마 ITS 관계기관 방문(히로시마 운송국 및 대학)	히로시마
	30일(목)	i-mobility(교통정보종합센터) 방문 및 관계자 면담	히로시마→후쿠오카
	31일(금)	후쿠오카-오이타 장거리 운행버스 운영 실태 조사	후쿠오카→오이타
9월	1일(토)	후쿠오카(텐진) 버스터미널 및 환승실태 조사 후쿠오카 출발 / 서울 도착	후쿠오카→서울

Ⅱ. 조사내용

1. 출장배경

○ 최근 국가적 이슈인 대중교통이용의 활성화를 위해서는 대중교통정보의 체계적인 관리, 대중교통 수단 및 지역간 교통정보의 유기적 연계 및 통합정보가 제공되어야 하나, 현재 효과적 대중교통통합정보 제공은 미흡한 실정임

○ 이에 건교부는 2005년부터 대중교통 활성화 차원에서 실시간 대중교통종합정보 제공시스템(TAGO : Transport Advice on GOing anywhere)을 구축 중임

○ TAGO와 관련하여 타 교통수단(철도 및 항공, 시내버스)의 경우 지능화 사업이 추진 중이나, 장거리 버스(고속버스, 공항버스 및 시외버스)의 경우 일부 사업자(일부 고속버스 사업자)를 제외하고 지능화 사업 추진이 미비하여 종합적인 대중교통정보 제공을 위한 제약요건으로 지적되고 있음

○ 이에 본 원에서 건설교통부 수탁과제로 진행 중인《장거리 운행버스 지능화 방안 연구》와 관련하여 국외 선진사례를 조사하고 국내 적용에 있어서 시사점을 도출할 필요가 있음

2. 출장 중 주요 수행내용

□ 일본 히로시마

○ 일본 히로시마 지역은 일본 대중교통 ITS 관련 주 개발지역으로 대중교통종합정보제공센터 및 실시간 대중교통수단 운행정보 제공시스템이 구축되어 있고, 히로시마 연계 국도 ITS 사업이 추진되고 있음

○ 히로시마 I-mobility 센터와 정보연계

- 히로시마의 i-mobility 센터는 Hiroshima National Highway Work Office of MLIT 와 the Kamiya-cho underground business complex가 협력하여 일반인을 대상으로 대중교통종합정보를 제공하고 있으며 대중교통수단, 도로상황 뿐 아니라 보행자와 노약자, 날씨, 주변 지역정보까지를 포괄 제공하고 있음

<i-mobility센터 전경>	<경전철(LRT) 정보제공>
<대중교통 환승정보 제공>	<장거리 버스 운행 스케쥴 정보제공>

- i-mobility 센터의 정보제공 단말기(KIOSK)의 구성

○ 대중교통 정보제공서비스: I-TREK

- I-TREK의 의미: I-TREK은 자신(i)에 있어 필요한, 이동(TREK)을 위한 정보(information)을 보다 고도화(Intelligent)하고 통합화(Integrate)한 지역교통정보제공 사이트이며, 안전하고 편리한 이동을 지원하며 현재 서비스 제공중임

- 설립주체: 일본 국토교통성 중국지방 정비국에서 주도하고 중국지부 ITS연구회 (중국경제연합회)와 연대하여 추진 중임

- I-TREK 서비스의 특징

(가) 지역 ITS을「i-TREK」으로 브랜드화 함으로서 이용자에게 알기쉽고 사용하기 쉬운 시스템을 구축하고 있으며, 효율적이고 효과적인 홍보가 가능한 것으로 일본 최초의 시도임

(나) 전용HP (컴퓨터․휴대전화)의 작성이 가능

(다) 관광지를 포함한 지역PR에 활용가능

(라) 지역과 연대한 광역적인 정보제공이 가능

(마) 필요성이 높은 고도화된 시스템의 공동개발이 가능

- 서비스 제공내용

- 운영 및 관리주체

(가) 현재「i-TREK」의 모든 관리와 운영은 일본 국토교통성 중국지방정비국에서 주관하고 있음

(나) 히로시마「i-센터」의 경우 (사단법인) 중국건성홍제회에 위탁관리를 의뢰하고 있으며 사업의 추진비와 관리비는 모두 중국지방정비국에서 제공하고 있음

(다)「i-TREK」서비스를 지자체로 확대하기 위한 CI(Corporate Identity)제도를 운영중임

□ 일본 규슈지역

○ 일본 규슈지역의 관광 및 여가 목적의 주 통행수단으로 활용되는 장거리 운행버스의 정보제공시스템(Expressway Bus Information System)의 실태 및 특장점을 파악하기 위해, 후쿠오카 교통센터 및 후쿠오카-오이타간 장거리 운행버스의 운영 실태를 조사함

- 후쿠오카는 일본 규슈지역 북동에 위치한 대표적 국제도시로 신간센, 항공, 국가 간선고속도로가 연계된 교통 결절점이며, 오이타는 규슈지역 동쪽에 위치한 대표적 관광(온천, 해양 등)도시임

- 현재 규슈지역은 많은 국제 및 국내 방문객을 유치하고 있으며, 이를 지원하기 위해 Fukuoka National Highway Work Office에서는 2001~2002년 후쿠오카-오이타/벳부 ‘고속버스정보제공시스템’을 구축하여 장거리 버스 이용 편의 정보를 제공하고 있음

․ 실시간 버스 운행정보, 출/도착정보, 이용요금, 버스도착예정시간 정보 등

<일본 큐슈지역 후쿠오카 시의 버스 정보 안내판>

□ 장거리 버스 정보시스템

○ 시스템 구성

- 기지국 기능구성 통신관리 서버기능: 차량의 통신을 제어 및 관리

(가) 데이터 베이스 서버: 각종 데이터 관리, 경력관리, 각종 연산처리

(나) 웹서버: 인터넷 및 휴대전화를 통해 정보제공

(다) 차량통신용루터: 차량에서의 통신을 수신․송신함

- 차체기기 기능구성

(가) 무선통신장치: NTT도코모의 팻킷 통신무선기

(나) 제어장치: GPS 측위좌표의 취득및 통신제어

(다) 안테나: GPS안테나 및 무선 안테나

○ 시스템 기능

- 통신제어기능

(가) 각 차량은 GPS의 위치정보를 팻킷망을 사용하여 기지국의 통신관리 서버에 송신하고 발신은 정시간격으로 함. 발신간격은 1분이상으로 하고 30초단위에서 변경이 가능하도록 함. 단, 차량위치관리 서버로부터 임의의 통신이 가능하도록 하는 기능을 갖도록 함

(나) 송신데이터의 종류는 다음과 같음

▸경도 (GPS)   ▸위도 (GPS)  ▸속도 (GPS)  ▸진행방향 (GPS)

▸측위시각 (GPS) ▸운행ID (차량설정패널로)

- 차량위치 관리기능

- 버스정류장 통과판정기능

- 버스정류장 도착시각 예측기능

- 버스운행경력 축척기능

□ 일본의 대중교통정보제공 시스템(버스를 중심으로)으로 부터의 시사점

○ 일본 히로시마의 경우 국토교통성 중국지부를 중심으로 사업이 추진중에 있음

- 단순히 버스정보 제공뿐만 아니라 항공, 선박, 노면전철, 시내버스 등과 같은 다양한 교통수단에 대한 교통정보를 동시에 제공함으로서 대중교통간의 환승 및 정보제공의 효율성을 높임

- 또한, 단순한 교통수단에 대한 정보만이 아닌, 지역활성화에 기여할 수 있는 지역정보 및 관광정보를 함께 제공함으로서 지역발전에 기여하는 교통정보로서의 새로운 역할을 부여함

○ 일본의 버스정보제공 시스템은 시스템의 구성, 정보제공 방법 및 버스 데이터의 교환 등에 관한 표준화가 선행됨으로서 정보연계의 효율성과 확장성을 고려하고 있음

- 현재 본원에서 진행 중인 “장거리 버스 지능화 방안수립연구”을 위해서는 다양한 버스관리․운영주체들간의 데이터 교환에 관한 문제가 예상되며 일본의 데이터 교환을 위한 표준화는 시사하는 점이 큼

○ 일본의 버스정보제공 시스템은 관 주도형이 아닌, 민간 운송회사 주도로 이루어지고 있음

- 현재 본원에서 진행 중인 “장거리 버스 지능화 방안수립연구” 중 시스템 설치 및 유지관리 주체선정에 있어 주로 관주도형의 시스템 구축을 주요 안으로 고려하고 있으나, 민간운송회사의 자율적인 참여를 유도하는 방안을 고려할 필요 있음