출장보고서

2007. 7

교통연구실

Ⅰ. 출 장 개 요

1.  조사개요

□ 기      간 : 2007. 7. 1(일) ~ 7. 7(토), 6박 7일

□ 지      역 : 베트남(하노이․호치민), 싱가포르

□ 출  장  자 : 임 영태  책임연구원

2.  세부일정

일 자	지 역	교통편	시 간	주 요 활 동 내 용	비고
제1일 7/1(일)	인 천	OZ733	19:40~22:30	출 국(인 천 → 하노이)
	하노이		22:30~23:30	이 동(공항 → 호텔)
			숙 소 : Sheraton Hanoi Hotel(☎84-4-719-9000)
제2일 7/2(월)	하노이		10:00~11:00	베트남 항만청 방문
			11:00~15:00	이 동(하노이 → 하이퐁)
	하이퐁		15:00~16:00	하이퐁항 방문
			16:00~19:30	이 동(하이퐁 → 하노이)
			숙 소 : Sheraton Hanoi Hotel(☎84-4-719-9000)
제3일 7/3(화)	하노이		10:00~12:00	현지 물류기업 방문(VINALINE)
			13:30~14:30	점심
			15:00~16:00	하노이공항(Noi Bai) 방문
	호치민	VN783/241	17:00~19:00	하노이 → 호치민
			숙 소 : Sofitel Plaza Saigon(☎84-8-824-1555)
제4일 7/4(수)	호치민		10:00~11:00	호치민항 운영현장 조사
			13:30~14:30	Saigon New Port 방문
			15:00~16:00	VICT(Vietnam Int‘l Container Terminal)
			17:00~18:00	Tan Cang-Song Than ICD 방문
			숙 소 : Sofitel Plaza Saigon(☎84-8-824-1555)
제5일 7/5(목)	호치민		08:30~10:30	이 동(호텔 → 붕타우항)
			10:30~13:30	붕타우항, Cai Mep Port 시찰
			14:30~15:30	이 동(시내 → 공항)
	싱가포르	SQ173	17:15~20:10	호치민 → 싱가포르
			숙 소 : Amara Singapore Hotel(☎65-6879-2555)
제6일 7/6(금)	싱가포르		09:30~12:30	싱가포르항(PSA) 물류현장 시찰
			15:00~17:00	창이공항 시찰
			숙 소 : Amara Singapore Hotel(☎65-6879-2555)
제7일 7/7(토)	싱가포르		09:30~11:00	Accord Express사 방문
			14:00~17:00	현지 물류센터 견학
	인 천	OZ752	23:20~06:30(+1)	싱가포르 → 인천

3.  지역별 주요 활동사항

지 역	주 요 활 동
베트남	－ 물류거점 및 관련기관/업계 조사 ㅇ 정부기관 : 베트남항만청 방문 ㅇ 공 항 : 하노이 Noi-Bai공항조사 ㅇ 항 만 : 하이퐁항, Saigon Port/New Port, VICT 터미널, 붕타우항 시찰 ㅇ 내륙기지 : Tan Cang-Song Than ICD 시찰
싱가포르	－ 선진물류 거점 방문 ㅇ싱가포르항만청(PSA) 시찰 ㅇ창이공항 여객 및 화물터미널 시찰 ㅇ Accord사(CJ-GLS가 인수) 견학

Ⅱ. 베트남의 물류현황

1. 거시환경 및 동향

□ 베트남은 “도이모이(刷新)”정책을 중심으로 개혁․개방화 추진

○ 1986년 공산당 전당대회에서 시장경제 원리 도입의 “도이모이”정책 채택

○ 최근 과거 개혁․개방정책 수정을 통해 외자 및 민영․국영기업의 차별 철폐 등 강력한 대외개방 정책을 추진중

⇒ 2000년 이후 연평균 경제성장률 7%대 유지

□ WTO 가입후 대외개방 및 외자유치 가속화

○ 150번째 WTO 가입국으로 물류시장 개방프로그램도 추진

○ 신 투자법 제정, 유통 및 무역업 개방, 기업의 인수합병 허용 등 － 다양한 투자제도 개선에 따른 외국인투자 급증

※ 2005년의 외국인 투자금액은 약 58억불 수준(전년비 40% 증가)

□ 우리의 신흥시장으로 부상하고 국내 물류기업의 진출 가시화

○ 우리는 베트남의 13대 수출국이자, 5대 수입국으로 부상

－ 수출액 6.3억불(1.9%), 수입액 : 36억불(9.7%)

○ 베트남 투자건수는 약 1,200건으로 4대 투자국임

－ 투자인가액 : 60억불, 실투자액 : 26억불

※ 베트남물류시장은 항만건설중심으로 글로벌기업의 각축장, 국내물류기업    (대한통운, 동부 등)도 붕타우, 하이퐁 등을 중심으로 진출 및 투자 추진중

2. 베트남 물류현황

□ 주요 기반시설

○ 베트남의 사회간접자본은 국제적으로 열악한 수준으로 평가됨

－ WEF(‘05, 117개국)	: 베트남 81위, 한국 17위

－ IPS(‘05, 66개국)	: 베트남 48위, 한국 22위

○ 전국도로망은 주요 27개 노선으로 이중 12개는 중국, 캄보디아, 라오스 등 주변국과 연계

－ 연장 : 14만km(포장도로 6만km, 포장율 44%)

※ 낮은 포장율 및 자동차/오토바이 공용으로 운송 효율성․안전성 저하

○ 철도망은 총연장 3,147km로 이중 협궤가 전체의 85% 차지

－ 노선 : 본선(6개, 2,524km), 지선(146km), 측선(477km)

－ 궤도 : 협궤(1,000㎜, 85%), 표준궤(1,435㎜, 7%), 이중궤(8%)

※ 시설 노후화로 정시운행이 어려우며 서비스 수준이 매우 낮음

<베트남의 주요 도로망>

<베트남의 주요 철도망>

□ 항만물동량 추이

○ 베트남은 항만이 수출입의 80%, 국제화물의 95% 이상을 담당하며, 최근 10년간 연평균 증가율 15.1% 기록

－ 항만물동량 : 34백만톤(‘95) → 83백만톤(’00) → 139백만톤(‘05)

○ 컨테이너 처리실적은 214만TEU로 국제적으로 28위 기록

<국가․항만별 물동량 비교(‘04)>

순위	국가	실적(천TEU)	순위	항만	실적(천TEU)
1	중국	74,540	1	홍콩	21,984
2	미국	35,613	2	싱가포르	20,600
3	싱가포르	21,311	3	상하이	14,557
4	일본	15,937	4	선전	13,650
5	한국	14,299	5	부산	11,430
28	베트남	2,139	52	호치민	1,471
			147	하이퐁	389
			350	퀴논	39

자료 : Containerisation International Yearbook, 2006.

○ 경제 개방 및 대외교역 증가 등으로 2010년 2억 68백만톤, 2020년 4억 8천만톤으로 전망

－ “컨”화물(TDSI 전망치) : 632만TEU('10) → 947만TEU('20)

<항만물동량 추이>

단위: 천톤

<항만물동량 전망치>

단위: 백만톤

자료: 베트남 항만청, 2006.

□ 주요 항만시설

○ 해안선(3,200km)을 따라 24개(국제항 18개)항만(터미널 126, 선석 266)

－ 18개 국제항은 3대 그룹(북부, 남부, 중부)으로 구분하여 관리

※ 북부(3개, 하이퐁항 등), 중  부(11개, 퀴논, 나트랑항 등),

남부(4개, 사이공․붕타우항 등)

<베트남의 주요 국제항만 현황>

항만명		운영사	선석(m)	수심(m)	시설규모
Da Nang		PA	760	7	․총 면 적 : 267,456㎡ ․시설능력 : 12천TEU
			897	11.5
Haiphong		PA	342	7	․총 면 적 : 127,300㎡
호치민지역	Ben Nghe	Ben Nghe Port	88	9.5	․총 면 적 : 322,000㎡ ․시설능력 : 7,000TEU
			256	9.5
			175	13
			288	13
	Cat Lai	Saigon New Port Co.	303	11	․총 면 적 : 160,000㎡
	Tan Cang		704	9~12	․총 면 적 : 400,000㎡
	Saigon Port	Saigon Port	160	10	․총 면 적 : 500,000㎡ ․시설능력 : 15,000TEU
			861	8.5
			713	9.6
	VICT	First Logistics Development(JV) Co.	486	10	․총 면 적 : 200,000㎡ ․시설능력 : 8,500TEU
Nha Trang		Port Authority	620	8.5~11.8	․총 면 적 : 64,000㎡
Qui Nhon		PA	700	8.5~9.3	․총 면 적 : 316,373㎡

자료 : Containerisation International Yearbook, 2006.

○ 항만은 주로 교통부, 지방정부, 합작사에 의해 관리․운영

<베트남의 주요 항만 관리체계>

관리주체	감독기관	대 상 항 만
VINAMARINE	교통부	․Quy Nhon항, Nha Trang항
VINALINES	교통부	․Hai Phong항, Da Nang항, Saigon항 등
지방정부	성/시	․Ben Nghe항(HCMC)
주정부 소유 회사	정부기관	․Cam Pha항, Saigon New항
	성/시	․Hon Khoi항(Khanh Hoa성)
합작회사(민간)	기획예산부, 교통부	․Ba Ria Serece항, VICT

<베트남의 주요 항만과 공항>

□ 주요 공항시설

○ 베트남은 3개 국제공항을 포함 총 21개 민간공항 보유

－ 취항사 28개 항공사 , 취항노선 95개(국제 72, 국내 23)

※ 3대공항 : Tan Son Nhat(호치민), Noi Bai(하노이), Da Nang

※ 여객 : 1,200만명(‘04) → 2,000만명(’10), 연평균 10~15% 성장 예상

○ 2020년까지 총 14개 공항의 신설․현대화 추진(신설 5개, 확장 9개)

○ 베트남 항공산업은 교통부 산하 민간항공국(CAAV)이 관리․운영

< 베트남 공항 개발 계획도 >

□ 주요 물류거점

○ SNP(Saigon Newport Co., 해군소속 국영기업)사가 호치민 지역의 터미널 개발, ICD(Inland Clearance Depot)의 선도적 역할 수행

○ Tan Cang 터미널, Tan Cang-Song Than ICD, Nohn Trach Depot가 대표적 물류거점임

< SNP사 주요 항만 및 물류시설 위치도>

< Tan Cang-Song Than ICD >

<Tan Cang-Cat Lai Container Terminal>

Ⅲ. 싱가포르의 물류현황

1. 거시환경 및 동향

□ 협소한 국토, 적은 인구, 빈약한 자원 등 열악 조건을 극복하기 위해 전방위적 국가개방정책 추진(Gateway to Asia)

○ 높은 무역의존도를 바탕으로 일찍부터 물류의 중요성을 인식하고,  물류인프라의 착실한 구축 추진

－ 대형 공항만을 중심으로 물류단지, 자유무역지역 등 물류인프라 개발 및 전략적 접근을 통한 각 시설간 시너지 효과 유도

□ 정보화 정책을 정부의 주요시책으로 추진, 물류분야의 정보화 달성

○ 전자문서교환시스템(EDI) 사용 의무화('91년), Trade-Net(무역망)․Port-Net(항만망) 등 국내망과 연계

※ 무역서류 및 통관절차 간소화로 초고속통관 구현(항공화물 2~3일→15분)

□ 아시아 최고 수준의 투자여건 조성 및 정부의 적극적 투자유치 노력

○ 기업친화적 정부정책으로 외국기업 유치에 성공

※ 연간 투자액의 70%가 외국인 투자, 6천여개 외국기업 활동중

○ 역사적 배경, 영어공용화로 대다수 국민이 영어에 능통

※ 영어생활자가 총인구의 45% 수준(영어소통자 90% 수준)

2. 싱가포르 물류현황

□ 싱가포르항

○ PSA(싱가포르항만공사)가 관리하는 싱가포르항은 아시아의 최대  허브항으로 2006년 2,480만TEU를 처리

－ 석유 수송시 반드시 통과해야 하는 말라카 해협에 위치

○ PSA는 전세계 11개국 18개 항만을 운영하는 글로벌 항만운영사로 싱가포르항만국이 설립(‘64)후 1997년 민영화

－ 1972년 첫 컨테이너터미널 조성, 1980년 초부터 환적서비스 실시

<항만별 컨테이너 처리실적>

순위	항만	2005년		2006년
		처리실적	증가율(%)	처리실적	증가율(%)
1	싱가포르	2,320	8.7	2,480	6.9
2	홍콩	2,242	2.0	2,374	5.9
3	상하이	1,808	24.3	2,171	20.1
4	선전	1,619	19.0	1,846	14.0
5	부산	1,184	3.0	1,203	1.6

○ 싱가포르항은 전세계 200여개 선사가 123개국 600개 항만과 연결되며, 항만은 4개 컨테이너 터미널로 구성

－ 1일 항차수(‘05) : 미주(2개), 유럽(4개), 일본(5개), 중국(9개), 서남아(70개)

<싱가포르항 컨테이너 터미널 현황>

터 미 널	Pasir Panjang	Keppel	Tanjong Pagar	Brani	합 계
면 적(ha)	84	96	80	79	339
최대흘수(m)	15.0	14.6	14.6	15.0	-
선 석(개)	6	14	8	9	37
안벽길이(m)	2,145	3,220	2,320	2,629	10,314
크 레 인(대)	22	37	27	29	115

○ 싱가포르항은 처리화물의 80% 이상이 환적화물의 특성을 고려,    항만운영의 중점목표는 효율성, 신속성, 신뢰성을 바탕으로 “생산성 제고”에 주력

－ 싱가포르항만은 선석 생산성 및 트럭체류 시간 등에서 다른 항만에 비해 경쟁력이 높음

<항만별 생산성 비교(‘05)>

지 표	싱가포르 (파시르판장)	홍콩(HIT)	부산(감만부두)
부두 크레인 생산성	25개/시간	35~37개/시간	26개/시간
선석 생산성	100개/시간	94개/시간	98개/시간
트럭체류시간	25분	45분	40분

주: (1) 부두크레인 생산성(QCR : Quay Crane Rate):시간당 개수

(2) 선석생산성(VOR : Vessel Operational Rate) : 시간당 개수

(3) 트럭체류시간(Truck Turnaround Time) : 분

－ 항만의 생산성 향상을 위해 IT 기술을 활용한 정보망 구축으로 운영 효율성 제고

※ “Port-Net” : 항만물류 정보시스템으로 선사, 화주, 운송업자 등 모든 이용자와 PSA가 온라인시스템으로 연결, 무서류 항만 추진

○ 싱가포르 항만노조는 노무공급보다 근로조건 향상 및 사용자와의 대화창구 역할만 담당, 노사분규 자체가 없음

□ 싱가포르 공항(창이공항)

○ 창이국제공항은 아시아의 3대 허브공항(인천, 첵랍콕, 창이)의 하나, 1981년 개장하여 연간 여객 3천만명, 화물 180만톤을 처리(‘04)

－ 1975년 기존 공항을 대체코자 도심에서 20km 떨어진 동쪽 해안가를 매립하여 개발

<아시아 3대 공항의 실적비교(‘04)>

구 분		한국(인천)	싱가포르(창이)	홍콩(첵랍콕)
운영현황	취 항 사	59	81	73
	취항국가	41	56	52
	취항도시	123	181	138
	주당 운항편	3,441	3,926	3,500
제 원	면적(ha)	1,174	1,300	1,255
	활 주 로	2본 (3,750×60)	2본 (4,000×60)	2본 (3,800×60)
운영실적	여객(천명)	24,084	30,354	37,142
	화물(천톤)	2,133	1,775	3,088
	운항횟수(천회)	146	185	237

○ 싱가포르항공청(CAAS, Civil Aviation Authority of Singapore)은 창이공항의 운영기관으로 1984년 싱가포르의 민항사업 개발을 위해 교통부 산하에 설립

○ 창이항공화물터미널(CAC)

－ 시설규모 : 부지면적(6만㎡), 항공화물터미널(7개동)

－ 처리능력 : 연간 약 178만톤

－ 계 류 장 : 10대 항공기가 동시 계류 가능

○ 창이공항의 3대 장점은 고객서비스, 현대적 시설, 안정적인 기후이며, 비싼 항공이용료에 따라 저비용 터미널(Low Cost Terminal)을  별도 건설중

Ⅳ. 주요 방문지 개황

1. 베트남 항만청

(Vietnam Maritime Administration : VINAMARINE)

□ 베트남 항만청(VINAMARINE)은 VINALINES, 지방정부, 합작사 등과 같이 베트남 항만의 관리, 운영을 담당

□ 최근 각종 항만개발 및 외국기업 유치 등에 관한 장래계획을 발표

○ 국내 물류기업의 대베트남 진출 가능성 파악 및 진출방안 모색 필요

<베트남의 주요 항만 관리체계>

관리주체	감독기관	대 상 항 만
VINAMARINE	교통부	․Quy Nhon항, Nha Trang항
VINALINES	교통부	․Hai Phong항, Da Nang항, Saigon항 등
지방정부	성/시	․Ben Nghe항(HCMC)
주정부 소유 회사	정부기관	․Cam Pha항, Saigon New항
	성/시	․Hon Khoi항(Khanh Hoa성)
합작회사(민간)	기획예산부, 교통부	․Ba Ria Serece항, VICT

<베트남의 주요 공항만 시설 배치도>

2. 하이퐁항

□ 시설현황

○ 하이퐁항은 Cua Cam 강안에 입지, 수심은 약 12m

○ 선석 규모 : 15개 선석(총연장 2,705m, 수심 7.5m)

― 컨테이너 선석 : 6개(900m)

― 일반부두 : 9개 선석(1,805m), 잡화/벌크 처리

□ 화물처리실적 : 42만 4천TEU('05)

○ 수출품 : 쌀, 옥수수, 주석 등 광석, 시멘트, 목재 등

○ 수입품 : 기계류, 석유제품, 공산품

<하이퐁항 배치도>

3. 하노이 공항(Noi Bai 공항)

□ 베트남은 3개 국제공항을 포함 총 21개 민간공항 보유

※ 3대공항 : Tan Son Nhat(호치민), Noi Bai(하노이), Da Nang

※ 여객 : 1,200만명(‘04) → 2,000만명(’10), 연평균 10~15% 성장 예상

□ 노이바이(Noi Bai)공항은 북베트남의 거점 공항으로 국내기업으로는 대한항공과 아시아나 항공이 화물처리 담당

○ 3,800m길이 활주로를 운용중, 제2 활주로 공사중

○ 여객처리실적 : 약 350만명

< 베트남 공항 개발 계획도 >

4. 호치민항(Saigon Port/Saigon New Port)

□ 호치민항은 Soi Rap강 지천인 사이공강을 따라 입지

○ 수심이 9.5m에 불과하여 대형선박 입항 및 야간운항이 어려움

○ 외해~항만까지 3~4시간 소요(기항일수 2일)

□ 가장 오래된 항만으로 호치민 지역 수출입 화물의 7%를 담당

○ 현재 컨테이너 화물은 Khanh Hoi, Tan Thuan, Can Tho 터미널에서 담당

○ 향후에는 Tan Cang-Cat Lai 터미널과 VICT에서 대부분 처리 예정

<터미널 현황>

터미널명	접안길이(m)	수심(m)
Nha Rong Terminal (5 wharves)	883	8.5 ~ 9.1
Khanh Hoi Terminal(5 wharves)	861	8.5 ~ 10
Tan Thuan Terminal(4 wharves)	713	9.6 ~ 11
Tan Thuan II Terminal (1 wharf)	210	10.5
Can Tho Terminal (1 wharf)	160	10

5. VICT(Vietnam Int'l Container Terminal)

□ VICT는 베트남 “외국인 투자법”에 의해 최초로 외국기업 투자로 ‘컨테이너 전용 터미널 개발 프로젝트’로 개발

○ VICT는 1994년 터미널운영 면허 취득, 1998년 개장

○ 베트남내 최초 합작 항만운영사가 운영

□ 2005년 호치민시 수출입 컨테이너 물동량의 약 20%, 약 36만 TEU를 처리

○ 현재 터미널은 선석 길이 486m, 컨테이너 크레인 4기를 투입하고 있으며, 약 600명의 인력이 터미널 운영에 종사

□ 향후 선석은 현재 486m → 678m로 확장 및 G/C 확충 예정

<VICT 최종단계 개발 평면도>

6. ICD(Tan Can-Song Than ICD)

□  Tan Can-Song Than ICD는 호치민시와 주변 산업단지를 연결하는 지역 통관기지 역할을 수행

□ 시설현황

○ 총면적 : 50만㎡(야적장 135천㎡, CFS 등 창고 97천㎡)

○ 배후권역 : 호치민, 빈둥, 동나이 등 10개 수출가공구 및 산업단지

○ 창고는 내수용 일반창고, CFS 및 보세창고 등으로 구성

<Tan Cang-Song Than ICD 배치도>

7. 붕타우항(Vung Tau Port, Cai Mep Terminal)

□ 붕타우항은 사이공과 Thi Vai, Dinh강 하구에 입지, 수심이 12m로 대형선박 입하이 별도 허가가 필요

□ 붕타우 지역은 VKGT(Vietnam Vung Tau Global Terminal) 개발에 국내 주요 건설/항만운영사(10개사) 합작투자 진행중

○ 추진경위

- 2006.  4.	베트남 붕따우성의 항만 개발 투자 요청

- 2006.  9.	국내 투자자간 MOU체결 (10개사)

- 2006. 11.	한-베트남 투자자간 MOU체결

- 2007.  5.	베트남 항만개발기본계획 승인 요청

<붕타우항 주변 권역도>

8. PSA(Port of Singapore Authority)

□ PSA(싱가포르항만공사)는 싱가포르항 관리주체이며, 싱가포르항은 아시아의 최대 허브항으로 2006년 2,480만TEU를 처리

□ PSA는 전세계 11개국 18개 항만을 운영하는 글로벌 항만운영사로 싱가포르항만국이 설립(‘64)후 1997년 민영화

○ 1972년 첫 컨테이너터미널 조성, 1980년 초부터 환적서비스 실시

○ 싱가포르항은 전세계 200여개 선사가 123개국 600개 항만과 연결되며, 항만은 4개 컨테이너 터미널로 구성

<싱가포르항 컨테이너 터미널 현황>

터 미 널	Pasir Panjang	Keppel	Tanjong Pagar	Brani	합 계
면 적(ha)	84	96	80	79	339
최대흘수(m)	15.0	14.6	14.6	15.0	-
선 석(개)	6	14	8	9	37
안벽길이(m)	2,145	3,220	2,320	2,629	10,314
크 레 인(대)	22	37	27	29	115

○ 싱가포르항은 처리화물의 80% 이상이 환적화물의 특성을 고려, 항만운영의 중점목표는 효율성, 신속성, 신뢰성을 바탕으로 “생산성 제고”에 주력

9. 창이공항(Changi International Airport)

□ 창이국제공항은 아시아의 3대 허브공항(인천, 첵랍콕, 창이)의 하나, 1981년 개장하여 연간 여객 3천만명, 화물 180만톤을 처리(‘04)

○ 1975년 기존 공항을 대체코자 도심에서 20km 떨어진 동쪽 해안가를 매립하여 개발

<아시아 3대 공항의 실적비교(‘04)>

구 분		한국(인천)	싱가포르(창이)	홍콩(첵랍콕)
운영현황	취 항 사	59	81	73
	취항국가	41	56	52
	취항도시	123	181	138
	주당 운항편	3,441	3,926	3,500
제 원	면적(ha)	1,174	1,300	1,255
	활 주 로	2본 (3,750×60)	2본 (4,000×60)	2본 (3,800×60)
운영실적	여객(천명)	24,084	30,354	37,142
	화물(천톤)	2,133	1,775	3,088
	운항횟수(천회)	146	185	237

<창이공항 전경(좌) 및 마스터 플랜(우)>

< 싱가포르 창이국제공항의 기본현황 >

기본 사항	운영주체	싱가포르 공항공사(Civil Aviation Authority of Singapore)
	위 치	싱가포르 동쪽(시내에서 20km)
	개 항 일	1981.7.1
기본 시설	공항부지	13,000,000m2 (바다매립지: 8,700,000m2)
	활주로	2본 (간격 1.64km, 4,000mx60m)
	유도로	총 25,300m
	주기장	114개 (고정: 68, 원격:46) 여객기용 101, 화물기용 10, 기타 3
	여객터미널	3동, 총면적 659,100m2 (T1: 276,1000m2, T2: 358,000m2, Budget Terminal: 25,000m2)
	화물터미널	9동, 총면적 220,000m2
	체크인카운터	Terminal 1: 126개, Terminal 2: 144개
	체크인아일랜드	Terminal 1: 6개, Terminal 2: 6개
	관제탑	80m
연간 처리량	여객처리량	46,700,000명 (T1: 21백만, T2: 23백만, B.T: 2.7백만)
	화물처리량	3,000,000톤
직원수	공단직원	1,470명 (공항상주직원: 35,000명)
취항항공사수		83개 항공사(2006. 12. 현재) 183개 도시, 57개국 주당운항회수: 4,186편이상(화물기는 159편)

○제 3여객터미널 운영시 창이국제공항의 총 여객처리 능력은 연간 6,400만명에 달할 것으로 예상됨. 제3여객터미널은 28개의 탑승교, 공항호텔, see-through layout 개념의 빌딩구조를 채택해 행선지 포착이 용이함. A380 기종과 같은 차세대 대형점보기 주기가 가능함. 현재, 제3활주로와 제4여객청사건설을 위한 부지매립이 진행중임.

○창이공항 항공화물 처리시설 현황

- 47㏊의 FTZ로서 24시간 운영하며 2.5백만 톤 처리능력을 보유

- 3개의 지상조업체 (SATS, CIAS, Swissport)

- 9개동의 항공화물터미널 (220,000㎡)

- 5개동의 항공화물대리인용 터미널 및 사무실 (117,000㎡)

- 2개동의 특송화물 터미널

○ 싱가포르 창이공항 주변의 관세자유지역으로는 기존의 창이공항화물센터 (47만㎡)외 2003년 Airport Logistics Park(26만㎡)를 개장

○ 창이국제공항의 화물터미널과 배후의 Airport Logistics Park는 FTZ로 지정됨. 물류에서 cycle time, 신속성, 보안이 매우 중요하며 화물터미널에서 물류 흐름이 막힘 없이 흘러야 함. 창이국제공항의 검사비율은 5%이며Advanced Clearance for Courier and Express Shipment System 등을 통해 서류와 정보를 EDI로 교환

○ 화물터미널 전 지역을 FTZ로 지정하였으나, 물류흐름 및 일반인의 출입은 매우 신속한 것으로 평가되고 있음. Fence가 설치되어 있으나 초소는 없으며 게이트 1개만으로도 출입관리가 원활한데 이는 상시 체크가 아닌 Spot Check를 실시하고 있기 때문

※ 단, Spot Check에서 적발시, 그 회사 및 직원은 리스트에 올려놓고 상시체크로 관리

○ 상시 출입증을 터미널 근무자 뿐만 아니라 대리점, 협력업체 직원들에게 까지 확대부여, 차량은 별도 비표 없이 차량내 탑승자만 확인하고, 택시, 시내버스 기사는 통행증 없이 통과(승객은 통행증 필요)

○ 상기 시스템을 통해 외부에서 관세자유지역으로의 출입통제(주 게이트)는 쉽게 하고, 지역내부의 개별건물에 대한 출입은 엄격히 통제함으로써 전체적인 보안 관리를 강화 (개별 건물마다 별도의 출입 장치를 설치하고 주 게이트에 비하여 엄격히 통제)

○ 특송화물 처리(인센티브)

- FedEx, UPS, DHL, TNT 등 4대 특송 화물업체를 위한 전용터미널을 갖추고 있어 신속한 물류흐름이 가능

- 적하목록을 비행기 출발후 1주일 이내에만 신고토록 함

- 화물에 대한 보안검색이 여객 및 일반화물기에 비해 훨씬 완화되어 있음

- 특송화물을 일반화물, 통제화물, 금지화물로 분류하여, 일반화물에 대해서는 Pick-up에서부터 기내 적하시까지 보안검사를 하지 않고 있음

※ 단, Pick-up시점에 특송회사 직원이 의심이 가는 화물에 대해서 반드시 내용물을 확인(자체통제)

- 통제화물(화학약품 등)은 사전에 신고하여 공항당국의 보안검사를 받도록 하고 있음

- 금지화물(마약 등)은 원천적으로 반입이 금지

※ 단 일반화물기의 화물은 사전에 전량 X-Ray검사 실시

10. 창이공항 배후 선진물류센터(Accord Express)

□ 최근 국내 CJ그룹(CJ-GLS)에서 인수한 물류기업으로 글로벌  물류정보시스템을 기반으로 최적 Supply Chain을 관리하는 아시아의 대표적인 물류기업

○ 연간 매출액이 2,000억원(‘05), 14개국내 42개 사무소 운영

Ⅴ. 시사점 및 대책

□ 물류분야에 있어 한-베트남간 협력협정체결을 검토하고 베트남의 단계별 물류시장 개방에 대한 대비 필요

○ 베트남 물류시장은 만성적인 물류시설 공급부족으로 외국인 투자에 대한 인센티브가 거의 없는 실정

－ 베트남 항만청은 정부차원의 “물류분야 협정” 체결시 해당국 기업에 대한 인센티브 제공이 가능하다는 입장을 표명

○ 베트남 물류시장은 아직 미개방 분야가 많으며, 시장의 불투명성도 높음

－ 베트남은 2006년 WTO 가입후 분야별 시장개방을 추진중이나 명확한 세부계획이 미수립된 상태

⇒ 향후 시장개방에 대한 지속적인 정보 수집 및 전파 필요

－ 베트남 물류산업은 아직까지 낙후된 실정으로 국내 물류기업의 현지진출을 통한 노하우 전수를 요청

⇒ 베트남 물류시장은 아직 불투명성이 높아, Risk 축소를 위한 방안 제시 필요

□ 싱가포르 선진물류 현장시찰을 통한 벤치마킹 필요

○ 싱가포르의 공항만 시찰을 통하여 높은 수준의 물류시스템을 확인할 수 있었으며,

○ 선진 물류시스템은 기존 하드웨어 구축(물류시설 등) 중심에서 벗어나 기존시설의 효율적 운영을 위한 정보화, 자동화에 주력하고 있음을 파악

⇒  국내 공항만 시설의 효율적 운영을 위한 화물처리 정보시스템 및 자동화/재고관리시스템 등 구축이 시급

□ 현지진출 기업의 선험사례를 통한 해외진출의 필요성 인식 및 진출전략 모색 필요

○ 물류전문기업의 지속 성장을 위해서 내수시장만으로는 성장의 한계에 도달

⇒ 물류전문기업은 글로벌 물류네트워크 구축의 필요성을 조기 인식하고, 자사에 적합한 진출전략을 모색하여야 함

⇒ 해외 물류시장의 급속한 글로벌화에 대응한 전략적 선택이 시급함을 국내업계에 적극 전파 필요

○ 물류기업의 해외진출시 단독법인 설립을 통한 시장개척은 매우 어려움

⇒ 국내 제조업체 진출시 동반진출을 통한 안정적인 화물수요 확보 및 투자위험 감소 전략이 필요

⇒ 일정 수준의 국내화주를 확보한 현지 물류기업과의 합작, M&A를 통한 진출전략이 효과적

○ 해외시장 진출시 현지직원 중심의 현지화 전략이 효과적

⇒ 물류산업 특성상 인적네트워크 및 정보의 중요성이 높아, 현지 직원 채용비중 확대를 통한 현지화 전략이 효과적